Ответы в темах
-
Записи
-
FAQir, assebus, безусловно вы оба правы, логически подумав всё верно…
Просто есть возможность (по финансам поставки) его лить, вот и задумался, а можно ли…Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Хм….
С указанной вами ссылки понял только что могут прогореть клапана.
И как быстро они могут прогореть?Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Какое порекомендуете?
Бордаль вроде как отличное масло… Я наверное чего-то не знаю?
Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15grafer пишет:Такой карпет хорошо пойдёт в багажник весты SW. Там багажник весь в пластмассе, не практично.
Ну почему же? как по мне , так более "теплее" в салоне стало. Нет вида дешёвого пластика.
Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15grafer пишет:Vitaliy, могу посоветовать Waxoyl, два автомобиля ими обрабатывались. И обрабатывать по хорошему нужно сразу с завода, пока коррозионные процессы ещё не начались.
Сразу с завода это не мой вариант, так как 2 года машина была на тест-драйве у дилера, поэтому и вышла дешевле.
Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Озадачился я сей проблемой.
Так как машина сравнительно новая, то хотелось бы продлить жизнь своей машинке.
Из всего что увидел выбрал компанию https://корстоп.рф . Выбрал максимальный пакет услуг, записался.
Нужен совет, кто ни будь сталкивался с этой фирмой? стоит ли у них делать антикор?Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15FAQir пишет:Vitaliy пишет:Зимнюю резину оставил на штатном литье
Nokian WR d3, какие у вас ощущения от эксплуатации по сравнению с шипованными? И где находитесь? А то ведь зима в [условно] Смоленске сильно отличается от зимы в Сибири
Присматриваюсь к липучке, собираю отзывы, или в эту зиму, или в следующую нужно будет обновлять. Сейчас (не прям сейчас, зимой) стоят Nokian Nordman 5 R14, норм, но шипы уходят потихоньку.Здравствуйте.
На удивление мне понравилась резина, живу в Москве, посему нет смысла в шипах. Ризина относительно мягкая, не шумная. Понятное дело, если где в деревне, то от неё толку мало будет.
В моём случае это первый опыт зимой на липучке, так как весь свой водительский стаж всегда ТОЛЬКО на шипах. Но так как машина продавалась с этой резиной (январь сего года), то решил попробовать оставить и ездить на ней.Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Поменял. как и предполагал вместо масла какая-то непонятная жижа, и всего 2л.300гр.
Залил ENEOS 75w90 GL-4 влезло почти 2.7 литра.
Не скажу, что изменения прям таки сразу стали заметней, тот-же гул, и переключения так-же, но уж точно не хуже чем было…Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Благодарю за пояснение.
Как раз только что искал сам информацию, и наткнулся на данную статью:+ открыть спойлерМногие потребители задаются вопросом: в чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и API GL-5? Кроме того, часто производители смазочных материалов указывают на своих продуктах соответствие обоим стандартам одновременно — API GL-4 / 5.
Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.
Таким образом, в соответствии с классификацией, масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Абсолютно корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают требования стандарта API GL-4. Проблема заключается в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает технологических особенностей ряда коробок передач.
Если проследить историю развития трансмиссионных масел, то можно отметить, что несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за того, что свинец оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Затем было замечено, что сера вызывает коррозию деталей из меди и других мягких металлов. Однако около 20 лет назад были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок.
Ключевым моментом является то факт, что в среднем в маслах категории API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте медных деталей оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
Ряд исследований показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появлении меди в использованном масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок. Некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо указывают, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами.
С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4 / 5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах.
Компания Lubri-Loy рекомендует при выборе трансмиссионного масла четко следовать рекомендациям завода изготовителя автомобиля. Ассортимент Lubri-Loy позволяет выбрать оптимальный продукт для удовлетворения требований различных производителей оригинального оборудования ОЕМ.
В связи с тем, что многие современные коробки подвержены серьезным нагрузкам, компания Lubri-Loy производит масло стандарта API GL-4 из полностью синтетической базовой основы: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4.
FAQir пишет:Vitaliy пишет:Может кто подскажет, заливал ли в МКПП такое масло?
Оно спецификации GL-5, а нужно GL-4.
Не подскажите ли мне, а в чём разница? И чем лучше?
Просто я не понимаю в этом
Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Как актуально, и главное вовремя наткнулся на эту тему, машине 6000 км. И МКПП гудит как сволочь, мне подсказали мол замени НЕИЗВЕСТНОЕ масло, на нормальное, и в полном объёме в литрах
И гул пропадёт, и сама коробка станет помягче при переключении, да и дольше прослужит.
Остановил я свой выбор на масле Бордаль, так как уже давно(на другой машине) в двигатель 5 лет только его и лил, ни разу не подвело маслечко.
Вот и решил его в новую машину залить в коробку, так как в движке на 2й день после покупки поменял неизвестное масло
Может кто подскажет, заливал ли в МКПП такое масло?
https://oilbardahl.ru/avtomobili/maslo_ … _75w90_1l/Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15Nikita.Pogoreliy пишет:Скажите кто нибуть устанавливал камеру заднего вида на штатную ммс?
Штатная прошивка не даёт возможность такую. Я перепрашивал ММС магнитолу, только после этого появилась возможность установить камеру в штатный разъём магнитолы ЧЕРЕЗ ПЕРЕХОДНИК заказывал отдельно. теперь при включении заднего хода появляется экран, только вот ещё не купил саму камеру, выбираю какая будет лучше, компактней, и желательно без дополнительных сверлений.
Datsun on-DO. 2018. 1.6. MT. Trust III. R15
