На каждом форуме, посвященном какой-нибудь марке, всегда есть тема про масло, которая вызывает многочисленные дебаты. Хотелось бы поделиться своим многолетним опытом. Лить масло той вязкости и класса, которые предусмотрены производителем. В нашем случае наибольшими  защитными свойствами обладает 5..40. Считаю, что достаточно гидрокряка. Хотелось бы напомнить, что все автомобильные фирмы масел не производят, а лишь клеют свою этикетку на масла известных брендов, причем,как правило, самого посредственного качества. Вывод: покупать масло любого известного бренда-BP,Mobil,Motul и т.д., лишь бы заведомо не поддельное.

Ну вот и началось... Про защитные свойства-они выше у масел с показателем вязкости  40, нежели 30. Про кряк: Для ладовского двигателя синтетика излишество, гидрокрекинга более чем достаточно.

Я считаю, что надо брать наше. Лукойл, Роснефть, ТНК - без разницы. Мы не умеем восстанавливать масла из б/у, у нас нет этих технологий, у нас нет культуры вначале сдать отработку, а потом купить новое. Наши масла выше средних обычно занимают позиции, но звёзд с неба не хватают. О как 

Никак не связана с присадками,во всех именитых имеется достаточный пакет присадок. Вязкость( при рабочей температуре) связана с толщиной масляной пленки. В последнее время производители авто в угоду выполнения экологических норм и снижения расхода топлива рекомендуют заливать менее вязкие масла 5..30 , 0...20.  Про личный опыт-на кряке Мобил 5...30 отъездил 120 тыс на Хайлендере и 160 на Камри, замена через 10 тыс. С ДВС все было хорошо.

Олег, не провокация это, а рекомендация для простых форумчан,не более того. Следовать ли ей, каждый решит для себя сам. В сети , в разных автомобильных журналах существуют десятки тестов автомасел. Я попытался кратко обобщить все, добавив свой опыт.

А ещё есть рабочие зазоры в парах трения, вот от их размера и зависит рекомендуемая вязкость. Не слишком густое, что бы масло в эти зазоры проникало и не слишком жидкое, что бы оно оттуда не вытекало.

Зазоры есть конечно, но наблюдается интересная штука. У каждого производители есть двигатели-долгожители конвейера. Он До тоже не исключение. Так автопроизвоидители на одну и ту же модель двигателя в конце 90х рекомендовали масло Х...40, в конце 2000 Х...30, а сейчас Х...20. Что же изменилось за это время? Думаю, что не зазоры, а экологические требования.

Разливной Мобил - 1050р. у нас, ещё и поменяют сами...

Была статья, и много букв в инете по этому поводу. Но...., лью уже у них лет 6. Удобно и недорого (для мобила).

Всё намного проще - чем ниже вязкость - тем ниже расход топлива.

В том-же Метро аналогичного класса Лики-Моли стоит 3500.

Зачем брать "импорт" для Лады, при то, что за бОльшие деньги этот импорт либо не лучше. либо хуже?

Если есть возможность менять раз в 5000 - то почему бы и нет? Тем более что автомобиль эксплуатируется в городе.

Неудачный пример,- ты самое дорогое масло выбрал.

Можно. Например если всю эту тысячу машина прошла на оборотах, близких к максимальным. И такая замена полностью будет удовлетворять

Городская эксплуатация по пробкам всеми производителями относится к тяжелым условиям эксплуатации, для которых рекомендованы сокращенные интервалы замены.
Конкретно для меня интервал в 5000 считаю оправданным, т.к. режим эксплуатации машины - чередующиеся пробки на холостом ходу и высокие обороты.

Вовсе нет. На Ксенум WRX я даже не смотрел Смотрел Лики-Моли с таким-же, как и у Лукойла допуском SN.

Там оно на 400 рублей дороже, чем в Метро. Как раз стоимость фильтра и замены