Расскажите какие концевики вам на двери и багажник ставили, какие-то универсальные или Грантовские?
И про ЦС(активатор) скажите, поставили вам ещё один или оставили родной, если он есть конечно?

Я разбирал гранту (с меня тоже денег взяли за актуатор водительской двери).
Но эл.мотор стоит внутри замка, а сам замок не разборный - так и осталось чувство, что обманули.

Это замок задней двери(гранты у датсуна должна быть новее модель с тягами), но смысл один - отдельно нет никаких моторов, разъём управления цепляется прямо на замок.
На свободных дырках там есть концевик - это тем, кто хочет надёжнее. Но установщики никогда их не подключают, а обычно ставят на кузове (если их там нет).

Купил себе Jp Group 1196500300 и в магазине вазовских деталей ответную часть разъема. На багажнике концевик стоит в замке и цепляются к проводке стандартно. На капоте нет концевика. Поставили стандартный шедший с сигналкой.

Индикатор на приборке и не работает - концевик багажника идет отдельной линией. Он есть. Сигнализацию мне поставили и на ней я вижу, что открыто. При этом на приборной панели не светится.

Мне не сказали, но я вопрос задал Куда прицепили

Ее куда хочешь можно приклеить, сколько провод позволяет.

Да не парься, - у меня на джипе тоже предварительный уровень от хлопающих рядом дверок срабатывает, а в доценте установщики предварительный и основной уровень на одинаковую чувствительность вывели, всё руки не доходят залезть подкрутить как надо.

Я уже поспрашивал у людей - замки все идут с эл.приводом (завод не выпускает не коплект). В разъём всего лишь нужно завести провода (но все установщики честно берут деньги за него).

Концевики на 3х дверях не у всех стоят, но есть концевики в замках дверей (для установщика это лишний гемор, вскрывать карту каждой двери). Зато их плюс в том, что зимой резинка не дубеет - её в замке нет . Можно и те и те подключить.

В замке багажника тоже у всех стоит концевик. Но к нему подключена лампа освещения багажника, которая +12В берёт с габаритов. Включаете габариты и открываете багажник - лампа горит (более доказательств не нужно), просто видел посты кому-то умудрилисть просверлить кузов и концевик врезать, кого то просто на ценник этого концевика развели. Всё что нужно - это протянуть провод до плафона освещения багажника и там через диод подключить концевик капота.

По желанию концевики пассажирских дверей цепляют на багажник (я сделал через реле, прописав программу на доп.канал сигналки) т.к. если водитель заглушил авто, но сам сидит и ключ в замке, то на открытие пассажирских дверей начинает пикать зуммер (меня это раздражало).
Сигнала Key-In в замке нет, опознавание идёт по чипу иммобилайзера. Сейчас я потерял ключ и выписал запасной чип. Для запуска выточил болванку и подношу красный ключ к замку  (он на верёвочке , а чип нужен только для включения зажигания, если ИММО активирован). И возникла мысля выписанный чип вклеить в печатку - сразу бы так сделал и вопрос с реле бы сам собой решился - зуммер бы не пикал и метка всегда при мне. Взломать ЭБУ Итлема сложнее - там нет внешнего ИММО. Он внутри - это программа ЭБУ и для прошивки нужно демонтировать и вскрытие ЭБУ, чтобы получить доступ к его EPROM  (раньше на приорах просто по к-линии делался сброс - ноут и k-line адаптер). Без ИММО нет сигнала подачи на форсунки. Т.е. чтобы завести мотор - нужен реальный спец. А если есть эл. замок капота и радиореле блокировки цепей, то всё значительно усложняется.

Не совсем так. У Дацуна и при выключенных габаритах работает подсветка при открывании багажника. Так, что концевик багажника полностью рабочий. Надо только пробросить провод на подсветку багажника.

доп канал программировать легко (конкретно старлайн), вторую книгу как правило установщики осталяют себе с заметками (не знаю для чего, что б если что опять к ним с денюжкой...). 
Если что могу подсказать (основное описано во второй инструкции по установке, её можно скачать в PDF с сайта старлайн) - сначала немного не понял, потом поробовал всё понятно стало. Взод в режим программирования - нажатия (у меня 5 раз) на кнопку валет (секреткная кнопка сигналки - её прячут, знает только хозяин) и потом уже с плуьта надо вводить циферки 1000 2000 3000 4100 ЗП07 У023 ОС06 У000 dYON dbON -это типовой вид того, что вводится с пульта. Цифры - это время работы таймеров, ЗП - соботие (07 - вкл. зажигания например), У023 (условие), ОС06 - событие - выключение зажигания, У000 - условий нет - вот и вся программа. DY DB - это оставлять ли периметр датчик дверей и датчик удара активным.

Там прописываются события и реакция доп. канала на них. Либо с кнопки пульта сработает доп канал, либо по событию (например включение зажигания или постановка на охрану) и точно также по событию завершится.

Весь нюанс в том, что установщики цепляют только привод замка водителя, а остальные двери работают от ЦЗ (центрального замка - штатно), точно так же как сам нажал кнопку (солдатик) на дверях, остальные сработали сами от ЦЗ. Чтобы было по другому, надо рвать штатную схему - убрать провод солдатика от водительской двери, чтобы он не поступал на ЦЗ. А доп канал сигналки завести на блок ЦЗ, чтобы имитировал открытие водительского замка и открывать  пассаж. двери отдельной командой с пульта. Из-за экономии/лени установщиков они не чего не изобретают и только по спец заказу это будут реализовывать. Можно и самому, если есть некоторые знания. Но после установщико все доп каналы (провода) со штатного разъёма они очень коротко отрезали - если бы я раньше внимательно ознакомился что и что, то  сам бы лучше всё сделал (к тому же я забил на гарнтию). А с сохранением гарантии ОД сделает только так и не иначе - скорее всего всегда будут все 4 двери работать.

Можно тут для информации просто поглядеть http://www.ultrastar.ru/6304/8542 - это карты установки на гранту. Больше всего я боялся снимать клипсы дверей, но оказалось они многоразовые и проблем нет.

Нет сигналка не реагирует никак (если только не активна функция автопостановки на охрану - это когда дверь открыть и закрыть раздаётся пик и если опять дверь не открыть, то авто само встаёт на охрану через 10 секунд - мне удобно, пульт сразу убрал в карманы и выхожу).
А так я писал, что начинает орать штатный зуммер(не сигналка) - он орёт на забытые габариты и на забытый в замке зажигания ключ. Но т.к. вход на конецевики один и если выходят пассажиры, а водитель остался со включенными  габаритами или  ключ в замке, то штатный зуммер и орёт, что меня напрягало (трое пассажиров могут 30 сек вылазить и хоть ключ вытаскивая ради этого из замка).

ЗЫ: вот есть карты установки на гранту (возможно в большей части они подойдут) именно так все шатано и делают. Для надёжной охраны надо подходить творчески. Как минимум хотя бы отдельно приобрести радиореле. Иначе просто демонтаж блок а сигналки (при неактивированном ИММО) позволит снова подать +12В на блокировочные реле и включится зажигание. А если обходчикк (для автозапуска) тоже управляется по +12В (например модель BP-03) то и на него подать +12В. И блок сигналки все установщик ставят за комбинацию приборов без какого либо творческого подхода.  Я дорабатывал (вешал реле на доп каналы), после тренировки (3 раза залазил) - мне потребуется не более 3х минут, чтобы открутить 7 самомрезов и добраться до сигналки. Тогда я и понял в примитивность защиты - сигналка только сигнализирует, а защиту надо покупать отдельно - электрозамок капота и внешний иммобилайзер, без которого не открыть капот и радиореле, которое рвёт цепи управления ДВС. И всё это под замком в капоте.

У гранты сэкономили - +12В не тянули в багажник, а врезались в проводку заднего плафона.