Для проверки состояния ремня ГРМ его нужно снять и вывернуть на изнанку для осмотра на наличие трещин изнутри. Внешинй визуальный осмотр ничего не дает. Менял ремни при пробеге 45-60 т.км. Далее уже возникает опасность обрыва ремня. Что касается пробегов в 100000 км -это вполне возможно , если ам используется на трассе. В городском режиме при постоянной смене режима движения износ идет значительно быстрее. В основном устанавливал комплекты фирмы Continental.
При замене ремня ГРМ однозначно менял и приводной ремень. Потому ,что он не имеет защитного кожуха и вся дорожная грезь, песок на нем оседают ,действуя как образив.
Сейчас идет регламент замены ремня ГРМ 75 т км, а приводной 90 тк. Я не совсем понял как его можно сохранить в модели где нет кондиционера. Там нет ролика натяжения. Ремень натянут как струна между шкивами колен вала и генератора. Сьем при помощи отвертки его повредит.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Здесь рекомендуют проверять состояние ремня ГРМ каждые 15 000 км пробега. Каким образом? Разбирать узел приводного ремня, затем снимать кожух ГРМ, снимать ремень ГРМ, выворачивать наизнанку и пристально разглядывать на предмет отсутствия повреждений? И так каждые 15 тык? И ещё: откуда информация, что на Datsun-ы на заводе устанавливают ремни Gates?

Gates 5521 XS ?

И Датсуна в мотором 11183, который 82 л.с.

Начитался ужасов на калинофоруме  и почти созрел на превентивную замену поршней на безвтык.
Например: http://tuningsport.ru/catalog/peredniy- … tuny-133-/ 
Бюджет мероприятия тысяч 6-8 с работой, но спокойствие важнее. Никакого желание встать с загнутыми клапанами, поехав в отпуск в 1.5-3к км, нет.
Минусы вижу только в непонятном качестве самих поршней, но можно разорится на кованые от СТИ (там, правда, степень сжатия уменьшится до 9.6) и степени адекватности мастеров. 116-й мотор та еще штучка)
Что вы думаете на этот счет, господа?

max-x-x, в том то и дело, что идеология облегченной ШПГ не меняется, поршни облегченные.
в. какой вес одного поршня ?
о. Около 300 грамм вместе с пальцем.
в. не будут ли образовываться микротрещены в местах углублений под лунки?
о.  У этих поршней толщина дна предусматривает глубокие цековки. ©
Так то я изучил немного вопрос, кроме СТК и СТИ подобный товар выпускают еще 4 производителя как минимум. Т.е проблемы выбора нет.
Как уже нет и гарантии. Да и она не панацея, сомневаюсь что дилер будет заморачиваться дефектовкой и заменой шатунов, что бывает необходимо в достаточно большом проценте случаев. Повторюсь, больше пугает перспектива встрять в дальней поездке, если что то пойдет не так. И замена на 45к не панацея - никто не застрахован от подделки, и даже заводской комплект ушатывался на меньших пробегах. Да и стоит он нифига не дешево и без уверенности, что не меняешь шило на мыло. Останавливает нежелание лезть в нормально работающий механизм.
Не хочу нагнетать, но теперь я понимаю, что Акцесс не самый плохой вариант - я бы поменялся моторами не задумываясь)

Спасибо за статью, слышал упоминание про нее, но с разбега не нашел. Я надеюсь, что производители невтыковых поршней продумали этот момент. Увеличение массы до 300-х,  в отличие от 243 стоковых грамма косвенно свидетельствует об этом. Шатун и палец остаются прежними. Да, характеристики ухудшатся немного, но за все нужно платить. Долбаная копроэкономика. Паук 4-2-1, перепрошивка на Евро-2 и кованые поршни с циковками под клапана - таким мне видется идеальный вариант.

Проблема обрыва ремня не в самом ремне, а в шкиве. Устранили в марте 2016. Официальный ответ инженера Ниссан. Он только что сидел напротив и мы о многих проблемах переговорили. Отчёт чуть позже. Привет из Тольятти!

Отзыв будет?)

Отзыв на  что нужно? Уточните.

Или хотя бы узнать каталожный номер исправленного шкива. Для самостоятельной замены.

Жду с нетерпением. Думаю, что я не один, буду ждать.