Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
У меня тоже разница пробегов около 400км. Предположу, что при испытании эбу после производства он ставится на какой нибудь стенд эмулирующий автомобиль (эмуляция сигналов с датчиков) и обкатывается некоторое время. После ОТК ставится на машину, на приборке которой 7км, но в памяти эбу уже другое значение.
фактор старения нейтрализатора 0,5 смущает
Это точно подмечено, у меня автомобиль при пробеге 154500 - 0.11
когда купил блютуз в диагностический разъём, то разница с реальным пробегом и спидометром -800 км.
у меня наоборот по бк пробег километров на 500 больше чем в ЭБУ.
Camapa163, ИМХО много воздуха гонит (большой % открытия заслонки, массовый расход воздуха и относительное заполнение воздухом).
Вот к примеру мой скрин начала марта 
Эх забыл я сегодня замерить всё. Как приехал на работу про всё на свете забыл. Может среди недели метнусь куда. Машина нагреется и просканирую.
Camapa163, ИМХО много воздуха гонит (большой % открытия заслонки, массовый расход воздуха и относительное заполнение воздухом).
Вот к примеру мой скрин начала марта
А что делать то теперь? Где ковыряться?
И чем плохо что много воздуха сосёт?
Camapa163, Покатайтесь ,после 3 циклов запуска и поездок должно что то вылезти в ошибки.И снимите новые скрины.Посмотрите и запишите амплитуду дк1 и дк2.Надо бы замерить давление масла на хх при 85 градусах должно быть 2кг/cм .Да и вообще посмотрите какое оно там у вас на щупе и под крышкой.
Фактор старения катализатора у вас 0,51 -приемлимый параметр меньше или равняется 0,45.Скорее всего он на подходе.Вот мастерюга вам и говорил что поджат то есть подзабит.
Интересно что ДТОЖ сработал нормально и показывает нормальную температуру.
Можно при запуске после простоя сравнить показания температуры датчика и окружающей среды на выявление разницы.
Предел 7- 12 кг в час -расход воздуха на хх.У вас 12,3 ,расход бензина потому 1,09.На фоне пред
идущих неисправностей ,расход воздуха выглядит как то нестрашно.
Скрины снимайте после как минимум 3 поездок,запишите все ошибки.
Я бы так сделал.
Да вот еще что.Адаптер всовывайте до включения зажигания.Выходите изпрограмы перед выключением зажиганияПосле выключения зажигания вытаскиваете адаптер.Есть мнениев инете что появляется ошибка U0100 при неправильном отключении.
Вроде бы ка к все Извините если что то не так... 
Camapa163, Покатайтесь ,после 3 циклов запуска и поездок должно что то вылезти в ошибки.И снимите новые скрины.Посмотрите и запишите амплитуду дк1 и дк2.Надо бы замерить давление масла на хх при 85 градусах должно быть 2кг/cм .Да и вообще посмотрите какое оно там у вас на щупе и под крышкой.
Фактор старения катализатора у вас 0,51 -приемлимый параметр меньше или равняется 0,45.Скорее всего он на подходе.Вот мастерюга вам и говорил что поджат то есть подзабит.
Интересно что ДТОЖ сработал нормально и показывает нормальную температуру.
Можно при запуске после простоя сравнить показания температуры датчика и окружающей среды на выявление разницы.
Предел 7- 12 кг в час -расход воздуха на хх.У вас 12,3 ,расход бензина потому 1,09.На фоне пред
идущих неисправностей ,расход воздуха выглядит как то нестрашно.
Скрины снимайте после как минимум 3 поездок,запишите все ошибки.
Я бы так сделал.
Да вот еще что.Адаптер всовывайте до включения зажигания.Выходите изпрограмы перед выключением зажиганияПосле выключения зажигания вытаскиваете адаптер.Есть мнениев инете что появляется ошибка U0100 при неправильном отключении.
Вроде бы ка к все Извините если что то не так...
Приветствую. Сегодня с утра вышел прогреть машину и за одно на всякий случай посмотреть показания. Я обалдел от фактора старения нейтрализатора. А так, после сброса ошибок я проехал всего 2 раза. С дачи до дома. Вчера до работы. И сегодня утром просто прогрел. А так ошибка вылазила у меня по разному. Сбрасыва и появлялась на следующий день. Бывала дня через 3. Один раз чек сам погас. А во перед этим- месяц не было.
Приветствую. Сегодня с утра вышел прогреть машину и за одно на всякий случай посмотреть показания. Я обалдел от фактора старения нейтрализатора.
На разных заправках заправляетесь или есть постоянная?
Я вот на лукойле заправляюсь, дорого, конечно, но что поделать и фактор старения у меня 0,06
Camapa163, Да смотреть надо, откручивать ДК1 и визуально смотреть на соты .И решать что делать дальше.
С маслом то что решили?
Camapa163 пишет:Приветствую. Сегодня с утра вышел прогреть машину и за одно на всякий случай посмотреть показания. Я обалдел от фактора старения нейтрализатора.
На разных заправках заправляетесь или есть постоянная?
Я вот на лукойле заправляюсь, дорого, конечно, но что поделать и фактор старения у меня 0,06
Либо на лукойле, либо, что чаще, на Газпромнефть. Щас лью 92, иногда балую 95. Машине 3 года , 2.5 из которых я исключительно лил 95. Но чек тоже загорался.Кстати, я до того как чек загорелся в основном на Роснефти заправлялся. Потом заправился на лукойле, когда с дачи ехал. И по трассе дал 120. Там небольшой участок, км 3 где так можно разогнаться, и чек сам погас.
Camapa163, Да смотреть надо, откручивать ДК1 и визуально смотреть на соты .И решать что делать дальше.
С маслом то что решили?
Пока ничего. Мне ещё тыщь 4-5 на нём кататься)))
Camapa163, Покатайтесь ,после 3 циклов запуска и поездок должно что то вылезти в ошибки.И снимите новые скрины.Посмотрите и запишите амплитуду дк1 и дк2.Надо бы замерить давление масла на хх при 85 градусах должно быть 2кг/cм .Да и вообще посмотрите какое оно там у вас на щупе и под крышкой.
Фактор старения катализатора у вас 0,51 -приемлимый параметр меньше или равняется 0,45.Скорее всего он на подходе.Вот мастерюга вам и говорил что поджат то есть подзабит.
Интересно что ДТОЖ сработал нормально и показывает нормальную температуру.
Можно при запуске после простоя сравнить показания температуры датчика и окружающей среды на выявление разницы.
Предел 7- 12 кг в час -расход воздуха на хх.У вас 12,3 ,расход бензина потому 1,09.На фоне пред
идущих неисправностей ,расход воздуха выглядит как то нестрашно.
Скрины снимайте после как минимум 3 поездок,запишите все ошибки.
Я бы так сделал.
Да вот еще что.Адаптер всовывайте до включения зажигания.Выходите изпрограмы перед выключением зажиганияПосле выключения зажигания вытаскиваете адаптер.Есть мнениев инете что появляется ошибка U0100 при неправильном отключении.
Вроде бы ка к все Извините если что то не так...
Приветствую. Что-то никак ошибки не вылазят. Сегодня с дачи приехал и сделал скрин. И ещё сделал , когда завёл чтобы ехать с дачи.
Ну одна то висит ошибка.Какая?Вы можете снять на тлф в динамике показания на хх на прогретом двигателе и разместить в яндекс диск.А ссылку сюда выложить..Или другим каким нибудь образом.
Без динамики не понятно как работает ДК1 и ДК2.А еще лучше графики обоих ДК
Ну одна то висит ошибка.Какая?Вы можете снять на тлф в динамике показания на хх на прогретом двигателе и разместить в яндекс диск.А ссылку сюда выложить..Или другим каким нибудь образом.
Без динамики не понятно как работает ДК1 и ДК2.А еще лучше графики обоих ДК
Пробовал заснять)) хз что получилось))) https://yadi.sk/i/jLKJ9EolqgVgoQ
https://yadi.sk/i/XF1iWPovAK0Q0Q. 
Camapa163, 
Откройте таблицу в новой вкладке и увиличьте .Будет лучше видно.
Вобщем пока хз. Хоть ошибку показывает прога, чек так и не горит.
Всем привет. Продолжу тему. Заметил что загорается чек когда на Газпромнефть заправлюсь. Сейчас чек скинул и заправился на Башнефти-. Посмотрю что будет. И скрины проги .
Недавно один добрый человек в группе в контакте,скидывал всем желающим прошивку на машину для автомата. Говорил что расход падает.
Camapa163, Фактор старения нейтрализатора должен быть меньше или равняться 0,45.Надо бы посмотреть это значение сразу после относительно длительной поездки , пока будет гарячий катализатор . А -колбасит-Это как?Троит , двоит....Пукает выхлоп.Трясет по корпусу,трясет руль.При движении , на холостом.
О чем чек говорит,номер ошибки какой?
Camapa163, Фактор старения нейтрализатора должен быть меньше или равняться 0,45.Надо бы посмотреть это значение сразу после относительно длительной поездки , пока будет гарячий катализатор . А -колбасит-Это как?Троит , двоит....Пукает выхлоп.Трясет по корпусу,трясет руль.При движении , на холостом.
О чем чек говорит,номер ошибки какой?
Трясёт по корпусу и руль. Я так понял что ее трясёт из за того что поджат глушитель. Видать может по снегу ездил и малость придавило, и теперь вся вибрация двигателя передается на корпус. Может же быть такое. Лето будет займусь этим вопросом. Беда в том , что все гаражи железные и эстакады все распилили на металл. Рядом с домом была эстакада, любой мог заехать и поковырять свою машину. Та теперь вот негде посмотреть. Может конечно и в подушках проблема. А по чеку- там датчик положения коленвала вроде и нейтрализатор.
Camapa163, Я хочу рассказать свой случай.Но это не призыв так действовать.Решать вам что делать с машиной.Колбасило у меня машину 4 года.все 4 года пытался разобраться с этим тримером.2 раза зазоры переустанавливал на клапанах.Кучу диагностов сменил,так же как и свечи и катушки вместе с вв проводами.Даже ДМРВ купил.Менял ДПКВ.датчик детонации.Проверял форсунки на стенде.Пока не увидел видео китайской станции для промывки инжектора без съема дросселя и рампы.
Купил .Не поверите , после промывки лавром для станций, куда все и делось.Тишь и гладь.
Но это в моем случае, а в вашем может что то и другое.
Как говориться ищите и обрящете.А вообщето если машина не на гарантии уже, ищите хорошего диагноста Который сам ремонтирует машины, а не просто ошибки считывает. и параметры снимает.
Немного потряхивает с новья, особенно на руле ощущается.
Ваша теория насчёт пережатого глушака как-то сомнительно выглядит, да и состояние выхлопной магистрали можно оценить присев на колени. Тут скорее подушки двигателя.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Datsun DO (Датсун ДУ)
