Сделать можно почти всё перепрошивкой, только нужно понимать что хотим.
У машин с климатом 2 вентилятора. Один на радиаторе кондиционера и включается на постоянку с где-то 80 градусов. По градусам поправят. И на мощности это не сказывается особо.
А вот то, что у вас типа 30/30, хотя это не совсем так, с потерей мощности - это муфта кондея. Её включение ощущается и чувствуется потеря мощности небольшая. При обгоне газ в пол она разединяется. Так заложено в мозгах. Период срабатывания зависит от температуры наружного воздуха и внутри салона, а также от датчика солнечной активности.
Вывод. Проблема не связана с вентилятором кондея. Муфту можно выключить отключив климат.

Нет. Не хочешь перепадов мощности-бери БМВ!

Это правда, что вентилятор кондея забирает очень много мощности. Я проводил екскремент. Выводил моментный расход топлива и включал круиз на 91 км У меня это ровно 90 по полицейским табло , обороты около 2500 на ровной спокойной дороге. Сначала без кондея расход плясал от 4,5 до 5, 8 в среднем в основном держался в районе 5, 2, включил кондей сразу расход увеличился ровно на пол литра, 5,7, а при включении вентилятора ровно на литр  больше-6, 2, естественно в горку больше подгорку меньше. Я стараюсь кондеем пользоваться если на улице 18 и выше, а так регулятор  температуры до упора влево и гонит холодный уличный воздух, а при включении кондея все воздуховоды в потолок, что б с соплями не ходить и вполне комфортно регулятор строго с среднем положении.

Вроде 2. Фото гранты без бампера для примера с кондеем. На фото вентилятор перед радиалором. Это вентилятор кондиционера.

Просто это повлечёт изменения в проводке, блоке управления климатической установкой, предохранительном узле и ещё по мелочи.

Отпишитесь по результатам покупки и осмотра системы кондиционирования.

Там 2 радиатора в сборе. Меняется пакетом по каталогу тыщ за 20. Но есть и раздельные варианты от других производителей.

у вас поди машина с автоматом и кондишеном, у меня тоже 1 вентилятор с задней стороны (машина  АКПП + кондей)  видимо в таком варианте так и идёт

Траст 3 механика 87 л.с.

На сколько мне известно, со второй половины 2017 года были внесены изменения в конструкцию, и стали ставить один карлсон. У меня Дрим2 октябрь 2017 с 16-клапанным.

Так вот, спросить хотел тоже по работе и управлению вентилятором, но походу Вы тут не всё знаете.

Да, при включении кондишна, включается вентилятор, заодно он и радиатор охлаждения обдувает и держит температуру двигателя в пределах 84-87 градусов, что очень удобно в пробках, не перегревается. При выключении кондиционера, через пару минут (при условии нормальной температуры) карлсон замолкает.

НО случилось у меня уже дважды следующая непонятка: по приезду выключаю кондей, как обычно жду выключения вентилятора, и... жду и жду... температура двигателя стабильна 84-85 градусов, а он крутится и крутится. Чё за фигня? Заметил, что это бывает как раз после медленного прибытия, т.е. когда долго медленно по двору едешь в поисках места, или долго паркуешься. В других же случаях, когда просто ехал, остановился, выключил климат, то через минуту вентилятор останавливается. Вот что это? Глюк, совпадение, или алгоритм такой хитрый???

Вообще как я заметил, при долгом стоянии в пробке охлаждение работает примерно так: при достижении 102градуса включается карлсон, если продолжаю стоять и температура растёт, то при 103гр скорость вращения увеличивается. при понижении температуры ОЖ до 98 градусов вентилятор выключается. если пробка не рассосалась, то при температуре 102 градуса всё повторяется. А вот на третий или четвёртый раз карлсон уже раньше включается и остужает где-то до 88-86 градусов.

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.