Полностью "ЗА". Пока лампочки не погасли, не надо дёргать стартер. В это время топнасос создаёт давление в топливной рампе. Если нужен "крутой" запуск, т.е. на повышенных оборотах движка - примените конденсаторный запуск двигателя.

Спасибо всем ответившим! Собственно говоря, я хотел подчеркнуть впечатление "пересевшего" от процесса запуска нового Датсуна. Я не считаю, что пуск после второго-третьего оборота - такой уж большой грех, тем более, что после первой тысячи км автомобиль стал заводиться заметно лучше. И все же , и все же, пуск моей старой "четырнадцатой", и не только моей, а вообще всех машин этого времени, с которыми я сталкивался, происходил при меньших усилиях стартера. Я уже понял, что накачка бензина в Датсуне идет аналогично и теперь всегда жду несколько секунд до погашения индикаторов. Впрочем, посмотрим. Возможно, после второй тысячи пуск будет таким же, как на старых машинах.
P.S. И что мешало написать в инструкции о необходимости паузы перед включением стартера?

Предыдущая лада Гранта с тем же мотором гораздо энергичнее отзывалась на повоорт ключа.

До ондошки был ваз21150, разница существенная, мне очень нравится машина, да и не только мне, а всей семье.

Пересаживаюсь на ОнДо АКПП с Акцента 13 летнего МКПП (был ушатан прежними владельцами, восстановлен более-менее мной)
А так раньше был Фиеста АКПП, Спектра МКПП, Матиз, Ниссан Примера P11, Пежо 207, Лада 21115

Просто надоело чинить БУшки, даже не так, надоело что их невозможно починить, вкладываешь, вкладываешь, в итоге все равно на древних кривых дровах катаешься.

Почему пересаживаюсь на ВАЗ после иномарок
Первое это еще на Спектре, когда садился в такси Приоры удивлялся как тихо работает двигатель, коробка. Задумался.
Второе это на Фиесте, так же пересаживаясь в любой Ваз удивлялся как в нем тихо (у Фиесты очень шумная подвеска и гулкий кузов, орать приходится уже на 70км\ч)
Конечно да, иномарка покачественней собрана, материалы подороже все, но толку от этого, если на ходу в ней не комфортно.

По сравнению с Акцентом:
Шум двигателя на холостых в салоне в Датсуне громче. На ходу одинаково, даже в Датсуне потише.
Шум колес в Датсуне больше, подвеска чуть жестче.
На Датсуне в повороты на скорости приятней заходить, Акцент сильнее заваливается.
Датсун не прыгает по ровному асфальту, Акцент колбасило от любой неровности.
Места передним пассажирам спереди больше, сзади меньше.
Багажник можно не обсуждать, просто сказка

Пока что настроен оптимистично, каких-то качеств Мерседеса от Гранты не ожидаю.

Пересел с Опель корса С с ркпп .Был бы на датсуне такой двиг тихий сказка была бы а не машина

Четырнадцатая машина в моей жизни.После четырех Грант,взят Датсун.В сравнение с Грантой,предпочтение отдаю Датсуну.Хотя на Грантах ЗУБ СЬЕЛ.Все свои машины я шумлю лично,так вот в плане шумоизоляции Датсун на голову выше,мягче.

Похоже, что конвейеры все-таки разные. В грантах двери не натираются (специально смотрел на старых машинах), в грантах ремень ГРМ дольше ходит и не рвется (шестеренки другие наверное).
Но зато датсун в плане шумки и подвески значительно лучше.

Зачем к этому придираться, просто не отпускай ключ, пока не затарахтела, примерно у меня 2-3 секунды.

Я до определения по мидо , косил взгляд на последнюю гранту лифтбек с калиновской панелью и ЭСП и антибуксом и конечно 16 клапанов, она стоила 547 в октябре, седаны не моё, но Датсун мидо внешним видом и практически той же ценой -40 000 от салона плюс бесплатная зимняя, уже реализована, тож столько же потянул. Присмотритесь к лифту , он вобрал в себя достоинства седана и прелести хетча, ну плюс калиновская панель с климатом, правда только с радио.

Венька, весь прикол в том, что шумка (это ворс или паралон под ковром) одинаков в обоих моделях. А вот оклейка виброй - у Дацуна лучше. Т.е. шумо-изоляция без изменений. А вот вибры накинули. В этом и цимус.