8. Поправить тросик ручника
9. Заменить штатные брызговики
10. Защитить капот от сколов (антигравийная пленка?)
11. Защитная сетка радиатора
Наверняка еще что то упустил.

Вот так вот! А мне показалось, что это доработки. Тоже было много машин и каждую стараешься хотя бы немного под свои хотелки усовершенствовать. Ну а борьба с коррозией-просто печальная необходимость.

Перекрасить всю машину - дорого ((
Зачем пружины менять ?

Краска на машине нормальная, а вот лак слабенький.

у меня такая же история ,я как бывший владелец Нивы, постоянно руки чешутся что нить доулучшить =))

а скажи плиз какие сиденья? регулировка по высоте есть? .. я просто хочу найти штатные (гранта/калина)  сиденье с регулировкой по высоте,, и думаю насколько  это реально

Взял от Киа Соренто 2013г.в. подогрев,регулировка по высоте. Штатно не встают,придется немного доделать. Установлю похвалюсь.

nexst, а мне напротив сидение в датсуне нравится!! ...спина реально перестала болеть после шевроле круза, в котором будто лежишь всем весом на пояснице

nexst, на счет физиологических особенностей полностью согласен.

На Датсун пересел с Опель Астра H хетчбек, которого покупал годовалым с пробегом 19 тыс. км., а продал шестилетним с пробегом 95 тыс. км. и в отличном состоянии притом (весь в родной краске, даже бамперы, лобовое стекло родное, ГРМ заменил на 90 тыс. км. за полгода до продажи и это было даже рано). Менял тормозные колодки спереди и сзади один раз, в ходовке менял за 5 лет одну ступицу, один наружный ШРУС (прозевал порванный пыльник, ШРУС захрустел) и опорные подшипники передние, а заодно уж и косточки переднего стабилизатора, т.к. для замены опорных подшипников передние стойки снимать, а гайки за 5 лет прикипели).
Новый Датсун выбирал в максималке специально ради того, чтобы не "доводить до ума", чтобы все с завода стояло - и сигналка чтобы была штатная, и музыка. Подкупило, что в максималке Mi-Do есть ESP (в Астре не было) и боковые подушки безопасности (в Астре тоже были).
Однако, надежды не заниматься "доводками до ума" развеялись, как дым.
Первое, что бросилось в глаза (точнее, в уши) после Астры - отсутствие шумки. Я в интернетах не раз встречал утверждения, что якобы она у Дастунов и штатная неплохая, особенно в максимальных комплектациях. Вранье!!! Заводская шумка в Датсунах ни к черту. Она, возможно, получше по сравнению с "самарами", но не более того. Даже полная (крыша, багажник, двери, пол, моторный щит со снятием передней панели) дополнительная шумоизоляция Ми-До так и не приблизила эту машину к уровню шумки в Опеле Астра H. Хотя стало получше, чем было вначале.
Второе, что хочется доработать - мотор, конечно же.  87 л.с. в связке с автоматом едут тухло даже по сравнению с овощной астрой на атмосфернике z16xer мощностью 116 сил, сагрегированным с МКПП. Однако, копание в интернете остудило пыл - есть масса инфы про то, как "пильнуть" 8-миклапанную ГБЦ, поставить распредвал от Нуждина и разрезную шестерню, но никто из проделывавших это все в итоге не оставил отзывов о последующей благополучной эксплуатации хотя бы на протяжении пары лет Или затем происходит своп на 16-клапанник, или машина продана. Видимо, "тюнинг железа" по мотору быстро приводит ресурс мотора к нулю.
Но, "по счастью", мотор моего датсуна сновья проявил плавающую неисправность - глохнет на драйве. Обращение к официалам с этим замечанием привело лишь к внеочередной регулировке клапанных зазоров и пожеланию приезжать еще, если неполадка повторится. Она и повторилась в тот же самый день, когда официалы вернули автомобиль с отрегулированными клапанами. Сие, на мой взгляд, прямой повод обратиться к чип-тюнингу - надеюсь, альтернативная прошивка в ЭБУ решит и проблему с тем, что мотор глохнет, и заодно позволит ускорить отклик электронной педали газа и повысить приемистость разгона с места. На скоростях за 100 км/ч. разгон Датсуна останется по-прежнему вялым, но и фиг с ним - камеры, штрафы, нештрафуемый лимит на трассе всего 110 км/ч.
Третья доработка - распорки. Ибо крены в поворотах у Ми-До совершенно неприемлемы для современного автомобиля.
Четвертая доработка - классическая: сеточка в переднем бампере, закрывающая нижнее отверстие. Без нее на радиаторе будет мошкары слой в несколько сантиметров.
Пятое (планируемое) - перепрошить штатную ММС Ителма, т.к. альтернативные прошивки позволяют видеть температуру масла в автомате, ну и коды ошибок прочесть, буде таковые возникнут.
Бронировать фары и капот - как по мне, лишнее. Просто эту машину надо эксплуатировать года 3 и сливать. Держать ее дольше 3 х лет - значит, на практике познакомиться с офигительно плохой ремонтопригодностью платформы "Калина". Ведь даже для того, чтобы просто взглянуть на ЭБУ, пришлось снимать накладку внутреннего порога и откидывать ковролин. А вы видали, сколько надо всего разобрать, чтобы, например, заменить радиатор печки?
В общем, ну его в пень - ремонтировать такие конструкции. Считаю Датсун современным одноразовым автомобилем, подлежащим не ремонту, а замене в сборе.

Расходники (именно расходники- фильтры, свечи, колодки) действительно недорогие. Но на расходниках для почти любой массовой легковой автомашины тяжело разориться Например, сравнивая Ми-До с той же Астрой H:
- свечи зажигания на ВАЗ-21116 - NGK по 95 рублей, А17ДВРМ - по 45 рублей, свечи зажигания на Z16xer - Bosh по 185 рублей, Denso по 125 рублей, Opel по 200 рублей. Дороже, но на моторе z16XER свечи надежно отрабатывали у меня по 30 тыс. км. пробега - причем и холодный запуск в минус 30 обеспечивали с первого раза, и никаких дерганий, пропусков зажигания в течение всего периода службы. Да и разницы с 4=х свечек - 400 рублей раз в два года, это ни о чем вообще.
- фильтр масляный Ливны (который идет в оригинале) на ВАЗ-21116  - 140 рублей. Дешево, но и на z16xer я покупал хорошие корейские фильтры PartsMall или Mando по 110-120 рублей за штуку. Причем, т.к. те же самые моторы z16xer устанавливались на Шевроле Авео/Круз, то, в принципе, скорее всего, корейские фильтры parts Mall и Mando также лежат в оригинальных коробках, как у Датсуна в оригинальных ниссановских коробках лежат фильтры Ливны.
- воздушный фильтр на Опель я брал польский Filtron по 300 рублей, т.к. он лежит в оригинале для Астры. Датсуновский фильтр в оригинале - опять же Ливны, стоит 170 рублей, а я поставил корейский Fortech за 115 рублей. На Датсун получается дешевле, однако разница, снова, составляет максимум 200 рублей. И потом, я мог бы и на Опель покупать воздушный фильтр российского производства или корейского, и тогда бы разницы в цене вообще бы не было - просто раз в оригинале шел фильтр производства filtron, то я ставил каждый раз такой же и не искал ему замен.
- лампочки накаливания что на Ми-До, что на Опель - с цоколем h7, и стоят абсолютно одинаково.
- салонный фильтр на Опеля я ставил российского производства (менял только почаще), и он стоил рублей 150-200. На Датсун я сейчас купил и поставил Невский фильтр за 100 рублей.  Опять разница в 50-100 рублей - ни о чем.
- тормозные колодки на Датсун я подобрал (но не менял, рано еще - пробег 6 тыс. км. всего) корейские Амива за 390 рублей. Это дешево. На Опель Астра Н я ставил колодки этой фирмы, но задние (там у меня были дисковые тормоза) за 440 рублей, а передние стоили бы дороже. Да я и ставил наперед в итоге Textar за 1500 рублей комплект. Но необходимость в замене тормозных колодок на Опеле у меня возникла на 60 тысячах км. пробега (передние) и на 80 тысячах (задние). Т.е. один комплект служит 3-4 года - можно и разориться раз в 3 года на полторы тысячи рублей. Притом что тормоза эффективные, без скрипа (а вот Тиир на Дастуне скрипит, увы).
- комплект ГРМ на Опель (хороший, фирмы Ina, с роликами Litiens, как в оригинале с завода) стоил 4,5 тысячи рублей. Цену на ВАЗ-21116 не назову, предполагаю, что будет дешевле раза в два. Однако, интервал замены ремня ГРМ у Опеля - 150 тыс. км. официально (я перестраховывался и поэтому заменил на 87 тысячах). На ВАЗ-21116, как вижу, 45-50 тыс. км. до замены.  А если перестраховываться, то можно и ранее 40 тыс. км. менять. 

В целом, подводя итоги - если брать чисто расходники, то не только Датсун не дорог по расходникам, однако и конкуренты тоже.

Но, судя по Калинам (а Ми-До, все-таки, рестайлинг Калины 2), начиная с 4-5 лет, можно ждать уже крупных агрегатных ремонтов, а не только замены расходников. Я наблюдал, как мастер менял потекший радиатор печки на Калине 2012 года выпуска - ему для этого пришлось разобрать всю переднюю панель и еще под капотом демонтировать выпускной коллектор и топливную рампу. Плотная компоновка Калины (и Датсуна) делает крупный ремонт трудоемким - очень много "лишнего" необходимо разобрать, чтобы добраться до узла, требующего замены.

К тому же, и состояние кузова той ремонтируемой Калины было уже не особо - вся в жучках и пятнах коррозии.

Так что я нацелился на то, чтобы эксплуатировать Ми-До года 3 и скидывать прежде, чем возникнет нужда в серьезных ремонтах - делать крупные ремонты на этой платформе трудоемко и неудобно. Хотя это почти на всех современных моделях точно так же.

Согласен, порой случается, что даже дорогие машины надолго выходят из строя в результате поломки. Был у нас случай, на Форде Эксплорере 2012 года полетела рулевая рейка (в 16-м году, трехлетняя гарантия уже закончилась), а заказанная на замену новая рейка внепланово застряла на таможне - там в аккурат в это время, в июле 2016 года, произошли какие-то "технические проблемы", так что в итоге новая рейка шла больше месяца. Автомобиль, естественно, все это время не эксплуатировался. А что поделаешь - так звезды расположились.

Датсун, полагаю, действительно быстрее можно будет поставить на ход, в случае чего, но... Быстро - если только не по гарантии, а за свой счет. Ты же не думаешь, что если на Датсуне у тебя заклинит шток переключения передач, как случилось на Крузе, и ты с этим обратишься в гарантийный ремонт, то снабженец официального дилера быстренько метнется за нужной запчастью на ближайший авторынок и к  вечеру тебе отдадут отремонтированный автомобиль? Сначала дилерская диагностика должна подтвердить действительное наличие проблемы, потом инженер по гарантии должен получить согласование от производителя на гарантийный ремонт, потом официалы будут ждать нужную запчасть с центрального склада... Месяц - не месяц, а как минимум пару недель все эти процедуры точно займут. Если, конечно, ты проживаешь в самом Тольятти, тогда, я думаю, получится быстрее: полагаю, коль скоро Датсуны собираются на Волжском автозаводе, то и ЦС дилерский находится где-то там же, в районе Тольятти. Ну а если до Тольятти несколько сотен или даже тысяч километров, то прибытия нужной детали придется ожидать несколько дней, а то и недель. Если неисправность такова, что позволяет эксплуатировать автомобиль, то - нет проблем. Иначе точно так же зависнешь без машины надолго.

Я вот в Архангельске живу. 30 мая проходил ТО-0, в ходе которого пожаловался на неработающий GPS штатной ММС. Из-за этого пришлось сначала подъехать еще раз через день спецом для проведения дилерской диагностики, т.к. в день проведения ТО их диагност отсутствовал. Затем дней 10 обождать, после чего официалы позвонили и пригласили на замену антенны по гарантии. Заменили антенну, и GPS заработал. Денег не взяли - гарантия. Однако обождать пришлось.

А во-вторых, не все Датсуны одинаковы. На своем примере: конкретно у меня на Ми-Дошке с автоматом (дата изготовления авто 06.102016) стоит ЭБУ "Ителма" 11186-1411020-06 с заводской прошивкой I455AC04. На сайте чип-тюнер, да и вообще в интернете погуглив, находится лишь одна прошивка для ЭБУ 11186-1411020-06  - и это I455AC03. Т.е. у меня на машине стоит уже "обновленное" ЭБУ с последней версией прошивки для этого ЭБУ, хотя машина и с этой новейшей прошивкой все равно глохнет на драйве, как и более ранние Ми-дошки на автомате.

Но еще на Датсунах бывают контроллеры 11183-1411020-62 (это, как я понимаю, ранний Он-До стандарт с "тяжелой" шпг),  11186-1411020-08, 11186-1411020-22, 11186-1411020-43, 11186-1411020-45, 11186-1411020-46, 11186-1411020-47, 11186-1411020-46, 11186-1411020-90. А может быть, и еще какие-нить, кроме перечисленных.

Железо у разных контроллеров внутри разное, во всяком случае, один и тот же шнурок ЭБУ М74 от Гранты прошивает на ура, а вот ЭБУ с моего автомобиля читает, но не пишет - сбрасывает. Дамп с серийной прошивки удалось снять с ЭБУ на комп, а вот обновить прошивку пока не вышло.

Так что у разных Датсунов - разные ЭБУ, возможны различия в приводах для версий с АКПП и МКПП (картер же коробки передач различается), совершенно точно неодинаковые радиаторы охлаждения ДВС для версии с кондиционером и для версии без кондиционера. Могут быть и еще различия, которых пока не знаю.

В итоге, совершенно не исключена ситуация, когда ты купишь на авторынке запчасть для Гранты/Калины 2, а на Датсун она внезапно не подойдет. ВАЗовский автопром выглядит неизменным в веках лишь со стороны, на самом же деле в серийные автомобили каждый год вносят не слишком бросающиеся в глаза изменения, в результате которых сегодня уже нельзя быть уверенным, что в любом сельпо сможешь купить запчасть, которая точно подойдет именно на твой автомобиль отечественного производства.

Да вон, купил я распорку Автопродуктовскую между стаканов задних стоек - а она внезапно оказалась коротка. Буквально на сантиметр, но не встает. На драйв2.ру чуть не с десяток Калин-2, владельцы которых ставили именно такую же точно распорку - у всех абсолютно оказалась точь-в-точь. По подбору по модели на сайте производителя,  именно купленная распорка должна быть точь-в-точь. Однако, на моем конкретном Ми-До не хватает ей одного сантиметра длины, чтобы лечь на штатные крепления. Вот голову ломаю - то ли "уши" крепежные пилить, то ли вставку удлиняющую изобретать, чтобы этот "ломик" все-таки поставить.