Расширительный бачок глянь.

Вентилятор не включается.
Температура 103-105, никак не желает охлаждать.

К1 вытащил, замкнул руками, сам вентилятор работает.
Предохранители все целые.
Датчик температуры тоже исправный.
Пробовал вместо него переменный резистор воткнуть и покрутить. Так на панели приборов изменение температуры показывает, но вентилятор даже при 120 не включается.
Воткнул тестер на вход катушки К1, при кручении резистора ничего на входе К1 не происходит - по нулям.

Грешу на блок управления двигателем. Хотя всё остальное работает в штатном режиме(к вопросу о том, что неисправности ходят не в одиночку)
Может кто подскажет как его протестить, и можно ли самому починить, если что.
И схему этого девайса, где можно взять?

А вот я, наоборот - уже голову всю сломал.

Склоняюсь к варианту - поставить кнопку и врубать вентилятор вручную... Колхоз, конечно, а что делать?!

igor177, В штекере подходящем к вентилятору мерили напряжение есть?

Диагностика ничего не показала. Никаких неисправностей.

Однако проблему решил. Умолчу сколько сожжёных мозгов это стоило.
В общем если всё исправно и не работает, значит надо смотреть разъёмы.
В моём случае замена колодки, которая втыкается в ДТОЖ и промывка контактов на самом ДТОЖ.
По всей видимости контакты немного подкисли и ослабли, так что при вибрации, при запущенном двигателе, получался плохой контакт и блок управления не мог понять что же на самом деле с температурой происходит.

Всё - вопрос решён.

Не, датчик целый, я его прозвонил, сопротивление при разных температурах соответствует паспортным значениям.(+- сколько-то там)

Поменял сам разъём.
Полагаю, что полностью обрыва не было, просто на входе ЭБУ сопротивление датчика скакало как ошпаренная кошка в разные стороны.
Короче замена клеммной колодки помогла. Вот буквально сегодня с утра пробовали, как температура до 102 доехала, вентилятор благополучно включился.

А чеков не было - это действительно странно. Я ожидал хоть что-то увидеть.
И ещё странно то, что на приборной панели температура-то показывалась, причём не сильно отличная от реальной, замеренной обычным термометром на корпусе термостата.
Какой-то не понятный алгоритм в ЭБУ прошит. Как и чего считает - без пузыря не разберёшься, а я столько не выпью.

так это ж было совсем давно, ещё в эпоху стрелочных показаний на панели. Неужели в 2014м году это ещё могло быть на Датсуне?

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.

А вот тут ещё надо понять, кто первый а кто второй.

Если начать с пра-пра-бабушки Датсуна, например с ВАЗ-2108-09-099 семейства, а это двигатель 21083, то у него изначально был конечно же один датчик для стрелочки на приборке, и стоял он в блоке цилиндров над КПП. Датчик же включения вентилятора стоял на радиаторе (если не ошибаюсь - биметалл), и включал карлсона при перегреве радиатора. Когда в начале 2000-ых эти двигатели стали делать инжекторными и назвали 2111, то добавили "второй" - датчик ОЖ на выходе жидкости из блока около термостата для работы ЭСУД, теперь уже по его информации включался карлсон, а тот первый так и остался для приборки. Когда с приборки убрали стрелочку, то необходимость первого датчика в блоке отпала.
Только получалось так, что датчики показывали разную температуру - тот первый температуру блока (самой железки), а второй температуру жидкости. Поэтому в нормальном режиме стрелка на панели моей 21099i всегда была чуть выше 90гр, а БК при этом показывал 85-87.

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.