Я на 5т.км пробега сделал скосы на 2-х колодках правого переднего колеса и пожалел об этом, так как скрип-свист от этого колеса стал ещё хуже.  После 10т.км пробега колодки сами по себе перестали пищать-скрипеть....

Навряд ли литье суппорта влияет на писк. У меня иногда пищат не сильно, не обращаю внимания, главное-тормоза хорошие.

Может уже не актуально, но всё-таки: Структуру металла пальцем не определить-только под микроскопом,с определённой подготовкой металлического образца(полировка, травление и т.д.)! Пальцем можно шероховатость поверхности нащупать, которая образуется в результате трения колодок о диск. Как это не покажется странным, но зеркальная поверхность диска говорит о том, что качество торможения не очень  хорошее, т.е. материал колодок подобран плохо,с низким Ктр, они просто скользят по металлу, полируя диск, и наоборот-слегка шероховатая поверхность диска говорит о правильном подобранном составе колодок и хорошем Ктр. Если почитать теорию, то хорошие тормозные колодки при  торможении как-бы втирают частицы своего феррадо, в поверхность диска, за счёт чего увеличивается  Ктр. и соответственно качество торможения! Так, что если диски не блестят как отполированные и имеют небольшую шершавость-шероховатость, то это не недостаток, а признаки нормальной работы пары: колодка-диск!

Говорят, в новой он-до (с автоматом которая) использовали иные тормозные колодки (накладки с другим фрикционным материалом, с целью уменьшить писк при торможении). Кто что знает об этом?

Случайно это не Тиир505?  http://www.tiir.ru/rus/innovacii/novinki/

Так попробуйте снять с них пластины,кстати и проверится правильность инфы от тиир.

NSerge, зеленые феродо сплошная подделка в России. И не только скрипят, но и тормозят фигово.

Фирма ФедералМогул(Феродо) не упаковывает свою продукцию в зелёные коробки много лет(данные нета).Что касается японских колодок,то осмелюсь высказать мнение:не могу представить японских учёных,день и ночь думающих,как бы помочь русским водителям жигулей сделать отменные колодки для их специфических автомобилей,специфических дорог,антигололёдных реагентов,непрецизионно сделанных тормозов,морозов,грязи на дорогах,и при этом по бросовой цене!В общем,как в анекдоте про Чапаева-квадратный трёхчлен не только извлечь,но даже и представить себе не могу.Датсун-это всётаки жигули,хотя тиировские колодки к нему и одобрены Ниссаном(данные нета).Кстати,в перечне назначения колодок Нимбк датсуна нет(могу и ошибаться),поскольку указанная Вами марка имеет пониженную площадь поверхности трения,а на датсуны ставят на Вазе колодки с увеличенной поверхностью,видимо такие колодки и одобрены Ниссаном.

В списке применяемости колодок на Датсун ондо - мидо артикул NiBKPN0223W присутствует... А по поводу толщины и площади колодки - у всех разные величины. Параметры ТИИРов не нашёл, но судя по фото параметров разных производителей у всех есть расхождение в ДхШхВ :

Взято из Exist.ru

По поводу площади:у колодок 2192 площадь рабочей поверхности примерно на 20%больше,чем у колодок 1118 и 2110.Это очень существенно.А по применимости,надо смотреть не то,что пишут продаваны,они даже пишут о применимости на вазах альфа колодок(если что,то они не причём).Смотреть надо что рекомендует автопроизводитель.Посмотрите по ссылке динамита,там где у нимбк каркас с дырками(1118),у феродо рабочая поверхность(2192).Колодки на датсун 2192 и 2195,а не 1118 и 2110 как нимбк.Возможно,что и у нимбка есть колодки 2192,вот их и взять.

В каталоге EXist по Ладе Гранте есть тотже NIBK PN-0223  только без буквы "W" Картинка другая - рабочая площадь больше, Вес колодок больше: 1177г. против 980г Почему этих колодок нет в каталоге Датсун Ондо Мидо непонятно........