Все проще. Машину можно остановить под любым предлогом. Будет дана команда, как с лифтованными и ксеноном в свое время - будет урожай. Ну расскажите как будет настраиваться система, чтобы жопу не перетормаживало и АБС работал. На каком стенде будет проверка и испытание. Что собственно и хотел донести N13.

У нас 14" перед. Откуда 15"? Если диски стоят это не значит, что суппорта такие же. Почитайте правила допуска ТС к эксплуатации. Полезнее. А так это колхоз. Как я понял стендовых испытаний и настройки системы не будет.

А диски то какие лучше на перед взять?
Про задние понял. Хотел от Гранты Калины Спорт,но наверное не судьба!!!

lor, стендовые испытания подтвердят равномерность и соответствие гост распределение усилий.
Так что по документу о допуске к эксплуатации?
Да кстати ... а чем наше АБС отличается от Калины спорт?
Хорошо, что я на Севере МО живу.

Когда совершите ДТП,вот тогда с вас, все и спросится.

lor, ты не понял - это мы ждем от тебя инфы, как ты будешь это доводить и легализовать. Никто тебе ничего не должен - запомни.

Учи матчасть значит. Повышай свой уровень. Правда бош ничего не даст - это её собственность интелектуальная. Они с неё кормятся. Не ... конечно можно за деньги овер отправить им на доводку. Появится новый артикул детали. И фиг что от туда считаешь. Такая вот реальность. Поэтому и спецов нет - они куплены давно и навсегда.

Улучшенные?Ой-ли.

Если на то пошло, то обычный гаишник легко Вам выпишет предписание на посещение этого самого инспектора гостехнадзора. И добро пожаловать в Ногинск. Раньше эта конитель вроде там была... Регулировка распределения тормозного усилия по осям Вам о чем то говорит? Дисковые тормоза схватывают резче и быстрее барабанных. А распределение тормозного усилия у нас идет через блок АБС, отсюда и мой вопрос, о том как Вы их простить собираетесь? Это так по минимуму из ожидающих Вас подводных камней. Еще у нас стоит БАС, тоже хлопот как минимум не убавит. И да, попасть в ДТП из за просто не отрегулированных тормозов можно так же легко как и из за неисправных...

Система распределения тормозных усилий состоит из трех основных компонентов: датчиков скорости вращения колес (используются те же датчики, от которых получает информацию ABS), электронного блока управления (опять-таки, общего с ABS), и клапанов в тормозной магистрали – обратных и редукционных. Когда автомобиль экстренно тормозит и срабатывает ABS, автоматически приводится в действие и система распределения тормозных усилий. Ее блок управления принимает информацию с датчиков о том, с какой скоростью вращаются колеса. На основании этих данных, система делает вывод, какие колеса имеют лучшее сцепление с дорогой, а какие – худшее. Затем происходит сам процесс распределения тормозных усилий: блок управления дает команду клапанам, которые, регулируя давление в тормозной системе, распределяют усилие торможения – передние колеса получают его меньше, задние – больше (т.е. пропорция эта прописана в самом блоке и по большому счету неважно стоит барабан или тормозной диск, это всего лишь исполнительный механизм). Таким образом, усилие на всех колесах выравнивается. И не важно какого размера стоят тормозные диски, тормозные диски или барабаны.
Одновременно система ABS, получив сигнал, что тормозное усилие распределено равномерно, разблокирует колеса, а это позволяет водителю обрести контроль над управляемостью и избежать столкновения с препятствием.

Т.е. ЕBD + ABS и созданы были для автоматического распределения усилий. ( в отличие от авто с колдуном, который и надо было бы регулировать, если б он был) .Так что как раз на авто с абс+евд никаких проблемм не будет.
Наличие BAS так же не доставит никаких проблемм. При блокировке колес  просто сработает ABS и через ЕВД посредством приоткрытия/призакрытия клапанов само отрегулирует тормозное усилие на колеса.

Короче, все эти системы предназначены для автоматического отслеживания блокировок колес и автоматического перераспределения тормозных усилий. Блок, датчики, импульсный диск я не трогаю, поэтому системы эти будут полносью работоспособны. Меняются исполнительные механизмы, которые могут работать лучше (диск) или хуже (барабан).   Регулируется в тормозной системе только колдун , и то , только там где он есть (на авто с ABS нет).

К вопросу эффективности - на альмере после всех переделок по сухому асфальту со 100 км\ч тормозной путь уменьшился ~ 12 метров.

Вопросы?

блок настроен на контроль блокировки. в разных условиях (снег, лед, асфальт, мокрый асфальт) можно вызвать как блокировку на барабанах, так и на дисках, причем с разной скоростью блокировки. Система то видит , что колесо не крутится, а не причину блокировки. (чему я и был свидетелем, когда прошлой зимой примерз один задний барабан,  а остальные колеса крутились - тут же ошибка выскочила. Тоже самое было бы при заклинившем суппорте или тормозном цилиндре на барабанных тормозах. Блоку АБС все равно. )
Блоки АБС разные, т.к. масса авто разная, развесовка разная, следовательно пропорция тормозных усилий перед-зад тоже разная (а вот чем создается это усилие дисковым или барабанным тормозом -  блоку не важно). Уже не говоря о разных датчиках у разных производителей (индукционный или магниторезистивный) и разных параметрах импульсного диска.