Да. Через полгода желательно опять проверить, т.к. понимаю много на нижнем пределе, а новые клапана и сёдла пришлёпываются быстрее, чем на авто с пробегом.

Жена на права учится. Гараж и параллельная парковка-машина ведет себя нормально. Но вот на эстакаде превращается в трактор, не замечал раньше. В общем, клапана без регулировки, на нулевой ТО не смотрели, дотянуть до 15000 дотянет, но это пахабщина. ВАЗоведам вопрос, можно ли поставить сюды гидрокомпенсаторы? Соскучился по шелесту 406 ГАЗовского движка.

Возможно "тракторит" как раз по причине того, что тяги не хватает при движении по эстакаде. Пускай жена просто газку побольше даст =)

Почему же? Зазоры впускных и выпускных клапанов подлежат проверке при ТО-1 (15000км.). Об этом написано в регламенте.
В случае, если зазоры не соответствуют норме ОД предложит провести регулировку (разумеется платную).

В подтверждении факта проверки каждые 15 т.км., предоставляю фото из личной сервисной книжки

Подскажите когда регулировать клапана? Регулировал на ТО-0, сейчас пробег 8200. Я думал на 10 000 делать.

artrnd, мотор сильно не крутил. Один раз было только в красной зоне. В остальном что на море, что оттуда 3-3,5 тыс. Просто попадал с регулировкой. Значит в 15 тыс. проверю.

В дополнение к посту 38: по своему опыту, для съёма шайбы лучше вместо пинцета применять хирургический зажим(он хорошо и плотно хватает край шайбы, при этом фиксируется усилие зажима-т. е. не приходитсяо всё время сжимать ручки зажима как в случае применения пинцета), а шайбу хорошо приподнимать достаточно длинным шилом, попадая остриём в зазор между краем шайбы и прорезью стакана.Желательно выкрутить свечи, тогда проворачивать распредвал будет значительно легче. Проверять зазоры можно по четыре клапана за одну установку РВ: при нахождении метки на маховике РВ выше указателя ВМТ (это отогнутый зубчик металлического кожуха ремня ГРМ) на 2-3 зуба маховика РВ,проверяются зазоры 1,2,3,5 клапанов, затем провернув маховик РВ на 180* проверяют 4,6,7,8 клапаны. Для страховки, можно проверить положение кулачков визуально-острый конец кулачка для проверки зазора, должен быть приподнят вверх или быть горизонтальным, но никак не опущен вниз! Для поворота РВ можно сделать простенький ключ: приварить две рогульки на конец небольшого куска(30-40см) трубы 0,5 дюйма так, чтобы эти рогульки входили в отверстия маховика РВ. Вставив рогульки в маховик, можно очень легко, потянув за трубу, провернуть РВ, обойдясь без поддомкрачивания  авто. Некоторые любят поворачивать РВ ключом за головку болта маховика РВ-этого делать нельзя, т.к. можно сорвать резьбу болта и получить геморрой на свою голову! Микрометр иметь конечно желательно, т.к. кроме того, что не всегда можно разобрать цифры на шайбе, бывает несовпадение обозначенной толщины с фактической-такой уж контроль качества на нынешних заводах. Тем, кто любит работать точно по инструкциям, могу напомнить что все регулировки должны выполняться при температуре мотора 20*С. Проверить можно, окунув любой термометр в масло находящееся в карманах головки блока,при необходимости быстрого охлаждения можно применять любой вентилятор, направив поток воздуха на головку блока. После проведения регулировки, желательно сделать несколько оборотов РВ и ещё раз убедиться в правильности полученных зазоров!

Даже имея номограмму, всё равно надо как-то замерять Т* мотора, иначе как определить требуемый зазор? Поэтому и написал выше:"Тем, кто любит работать точно по инструкциям, могу напомнить что все регулировки должны выполняться при температуре мотора 20*С. Проверить можно, окунув любой термометр в масло находящееся в карманах головки блока,при необходимости быстрого охлаждения можно применять любой вентилятор, направив поток воздуха на головку блока", к тому-же, не всегда есть возможность дожидаться весны или там другого времени года с наружной температурой в 20*С.

Как быть если в процессе регулировки темп.постепенно снижается, мерить ЕЁ перед каждым клапаном?!?

Всю жисть так и делали, а вот

уже заморочка.

Вообще-то номограммы видимо только для теории существуют. Если реально посмотреть на ту-же номограмму для классики, то допуск 0,15+-0,05мм укладывается согласно номограмме в температурный интервал от-18*С до +80*С! А, вот номограммы на семейство переднеприводных ВАЗов, я найти не смог, но видимо показания не намного будут отличаться. Так, что если при регулировке клапанов ДО, укладываться в температуру мотора 15-30*С, то всё будет в пределах допусков! Кстати, кроме термометра, проверить тем-ру мотора можно и по показанию БК, включив зажигание.

Летом регулировал зазоры на датсуне. Меня поразила удивительная вещь . На горячую зазоры маленькие, а на холодную большие.