Если такие проблемы с КПП, можно ли поставить обыкновенную восьмерочную коробку и забыть за все?

Это норма. Если сильный и постоянный визг/свист, который пропадает с выжимом - выжимной. А так это побрякивание. Через лягушку заднего хода долейте пол литра масла. Но это подшипники грохочат в коробке. Зимой заметно, летом нет.

Может Кому известно, что на заводе льют нынче, или от доливки Лука тм4 ничё не будет?!?

Судя по моторному, это скорее всего будет ТрансЭльф. Сам склоняюсь к старому доброму Лук-у.

Вот только какого? Точно ни кто не знает что с завода идёт.

Кстати, у нас же на форуме есть кто-то из Тольятти кто работает на автовазе. Может он и сможет сказать  какое масло п коробку заливают.

Датсун-156, менял на подъемнике в сервисе. Подложили бруски на одну сторону, заливали снизу, залилось +200-250мл.

С верху залил литр.

Датсун-156, посмотрел на канистру. С 4-х литровой ТНК 75W-90 осталось в районе 1,6 литра. Поначалу показалось что даже немного тише работать коробка стала и немного легче втыкаться передачи. Сейчас привык - опять тарахтит и также скорости переключаются как и прежде.
В целом эффекта от замены масла не увидел. Я считаю что дорогое трансмиссионное масло лить не имеет смысла.

Hunter, все также. Вначале ах кажется ... вот оно. И вроде тише и лучше. А потом плацебо проходит и реальность не меняется. Всё, что заложено конструктивно, маслом не поправить. Смысла лить дорогое нет. Наши ТНК, Лукойл в самый раз этой коробке.

Уроки физики в школе не прогуливал.

При переливе масла его излишки выкидывает через сапун. Вентиляционное отверстие сапуна уменьшается или вообще забивается. Зимой оно может замерзать. Лишнее масло  уменьшило объем воздуха в кпп (а жидкость почти не сжимается), увеличило интенсивность разогрева кпп и давление на стенки (масло тоже имеет плотность).  При пуске двигателя с замершим (забитым) сапуном кпп давление в картере кпп, при переливе, повышается гораздо быстрее. Сапун не успевает оттаять. При обычном уровне могла бы сработать "воздушная подушка", но ее объем мы уменьшили. От избыточного давления рабочая поверхность сальника начинает контактировать с нерабочей поверхностью валов. Итог: повышенный износ сальников и выдавливание масла .
Про повышенный расход топлива. Если заставить конькобежца пробежать по чистому льду и по льду, на котором будет налит 1см воды, то в первом случае результат будет лучше, при прочих равных условиях. В обоих случаях для смазки пары конек -лед используется вода. Только во втором случае она (смазка) создает еще и сопротивление движению. Так же и в кпп. Заложенный конструкторами объем используется для смазки, а залитое сверх для повышенного трения. Отсюда и расход. Он, конечно, копеечный. Но он будет постоянно, когда работает двигатель. Оно вам нужно.?