Не знаю кому как а мне 87 кобыл хватет. Вот если с полной нагрузкой да багажник на крышу поставить да против ветра, тогда да, наверное маловато будет. Мне в Москве хватает.

а мы пошли да сисек не нашли...
а по факту: я всегда перепроверяю и ищу пруф

Овердрайв - повышающая передача.
O/D off - отключение повышающей передачи.
Я на автоматах лет 10 уже езжу, и до сих пор продолжаю, так что знаю, что пишу.

В случае с мидо - да, трехступенчатой. По умолчанию на любой машине - высшей будет прямая передача.

По городу вообще рекомендую только так и ездить.

Не вырывайте слова из контекста и тогда будет понятно, что я ниписал:

Если всё равно не понятно, то поясню - речь была о режиме o/d off. В этом режиме на любой из известных мне АКПП высшей передачей будет прямая.

Причем тут МКПП вообще?

Да.

Четвертая - повышающая. Нажимая кнопку o/d off вы запрещаете коробке включать четвертую и переводите её в режим, позволяющий дольше крутить передачи.

Вот как раз в Москве (да и в любом другом городе с частыми разгонами и остановками) "кнопка" полезна (а ещё при буксировке и езде по горам). С включенным овердрайвом (с задействованной 4 передачей) стоит ездить только по трассам.

А на дисплей БК вы не смотрите? Там все режимы отображаются.

Мои пять копеек:

- Про включение второй или первой вместо D, вообще не понимаю как так можно пролетать, там кнопочка есть, нажали, стронули рычаг и сразу отпустили и дальше D пролететь невозможно! Просто потренируйтесь повключать D из положения Р на стоящем авто, этому не сложно научится.

- Кикдаун есть, как же без него. Педаль электронная, заслонка с электроприводом, это раньше, когда привода на тросиках были и автоматические коробки управлялись центробежными инерционными датчиками, кикдаун был крутой опцией. А сейчас любая бюджетная помойка имеет этот режим по умолчанию, кроме этого ещё и компрессор кондея отключается, когда тапка в пол нажата резко, что бы всю мощю на привода выдать...

- Режим овердрайв не пользовал, думаю что нафик он не нужен, после 4500 оборотов скисает мотор, надо бы уже переключится на повышеную, а он киснет и едет умирая до 5500 примерно, потом бах переключился и дальше ускорение продолжается. Про обороты может я не совсем точно написал, не помню что там по тахометру, но вот эта яма, ярковыраженная перед переключением с 1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на 4 есть, не думаю что это только у меня. Это просто пугает иногда при обгонах на трассе, а езжу я на 80% по трассе. Так вот я делаю так, как раньше делал на мерине с автоматом, (W126ой,  был брата, частенько ездил), как только обороты начинают скисать, резко отпускаю педаль газа и тутже нажимаю до упора, такой удар по педали газа, происходит переключение, всегда, только надо понять, вернее почувствовать когда бить по газу. Короче говоря даже на нашем автомате, без ручного режима, можно насобачиться и переключать передачи когда это надо. Попробуйте, это работает на любых классических гидроавтоматических коробках.

Друзья, кто менял контроллер акпп 11186-1412020-00? не могу найти, есть доступный, но другой 21126-1412020-00. Главный вопрос для меня - это их совместимость. Где можно получить профессиональную консультацию? Нормального электрика найти непросто.