Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сегодня сканировал движок .Вот что смутило
Опережение зажигания для 1 цилиндра----2градуса
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2
Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
УОЗ - мелочи, он автоматом регулируется, подстраивается под топливо. +-2 градуса ерунда, он всегда плавает.
Лямбды работают волнами, на сколько я знаю, выдают сигнал волной от 0.305 до 0.88, коррекция по ним происходит не мгновенно по постоянному сигналу, а как бы накапливается.
В этой всей истории одно печально, толкового диагноста, кто все это 100% знает и умеет читать не найти. Я обращался в СТО, занимающееся чип тюнингом и ремонтов иномарок, мне они внятно не смогли дать никакого ответа. Диагностировали, подсос воздуха искали, так и не нашли от чего она трясется и ревет.
У меня там было так: завел коррекция 0, прогрел, 0, едешь все тихо, даешь нагрузку - коррекция растет, пару раз погазовал - мотор заработал грубее, больше вибраций, коррекция в +6 ушла.
По лямбдам что-то внятное так и не нашел, как диагностировать, просто поменял первую, вторая была отключена прошивкой.
Но может у нас есть тут на форуме автодиагност 
это будет чудо, все равно что динозавра встретить в наше время.
Вы все расход топлива ищете? Сбрасывали перед замерами? У меня после покупки там что-то страшное в районе 14 литров было, перед отпуском сбросил и по новой она уже нормально посчитала.
все равно что динозавра встретить
Это точно!!!Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами...Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
немного ясности добавит вот этот видос, только надо перемеривать, чтоб график был
alekxsss⇓ пишет:все равно что динозавра встретить
Это точно!!!Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами...Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
Сбросить ошибки ЭБУ пол дела, нужно ещё и сбросить само ЭБУ. Это значит откатить к заводским настройкам
Чем дальше в лес тем все страшнее лямбды
Технологическая инструкция 901 - ED
Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора / USVKL (В)
Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик
не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. После прогрева датчика
подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне
0,1...0,89 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала
прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,1 В в течение нескольких минут.
Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора / USHKL (В)
Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в
вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. При
исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение
сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59…0,75 В.
Получается у меня КАТ убит
Mif,
Почитайте в обсуждениях к этому ролику тоже не однозначно все
.Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
По-моему твоя прога, которой ты смотришь, показывает полную хрень (температуру воды на Марсе или загазованность на Луне))))
Опорное напряжение, подаваемое контроллером на ДДК ( ДК-2) 3.3В, откуда там 99.2??
Так что верить ее показаниям не стоит. Уже не меньше пары ошибок по ДДК давно висели бы в контроллере.
Получается у меня КАТ убит
Состояние катализатора проверить не сложно без показаний ДДК.
В той же ТИ, откуда ты приводил описание, в разделе 2.7 есть карта С-1, по которой проверяется катализатор на противодавление.
Нужен специальный манометр, измеряющий давление в кПа. Может быть на ваших СТО есть такое приспособление?
Можно сделать самоделку, но для разового пользования вряд ли будет оправдано изготовление...
откуда там 99.2??
Это не напряжение это процент коррекции топливоподачи .Напряжение 0.125 B что меньше требуемого 0.59___0.75 B
03 - Статус топливной системы
Топл. система 1 замкнутый контур - 2,00 2,00 2,00
Топл. система 2 Не сообщается - 0,00 0,00 0,00
04 - Значение расчётной нагрузки 20 % 18,82 19,69 20,78
05 - Температура о.ж. двигателя 97 °C 94,00 97,00 99,00
06 - Кратковрем. коррекция топливоподачи - Банк 1 1,6 % -2,34 1,19 3,91
07 - Долговрем. коррекция топливоподачи - Банк 1 -5,5 % -5,47 -5,47 -5,47
0C - Обороты двигателя 888 об/мин 871,00 898,90 924,00
0D - Скорость автомобиля 0 км/ч 0,00 0,00 0,00
0E - Опережение зажигания для #1 цилиндра 2 ° -2,50 1,02 7,50
0F - Темп. всасываемого воздуха 41 °C 39,00 40,10 41,00
10 - Расход воздуха 2,94 г/с 2,69 2,83 3,02
11 - Положение дросселя 3,9 % 3,14 3,53 3,92
14 - Банк 1 Лямбда-зонд 1
Выходное напряжение лямбда-зонда 0,495 В 0,09 0,57 0,82
Кратковрем. коррекция топливоподачи 0,0 % -0,78 1,13 3,12
15 - Банк 1 Лямбда-зонд 2
Выходное напряжение лямбда-зонда 0,125 В 0,10 0,16 0,33
Кратковрем. коррекция топливоподачи 99,2 % 99,21 99,21 99,21
21 - Пробег с горящей диагностической лампой 0 км 0,00 0,00 0,00
Разобрался наконец.На 2500 оборотов выходят показания 2 лямбды в норму как на холостом так и в движении.Проверять оказывается надо под средней нагрузкой.
Добавлю еще графики может кто то сможет что нибудь дельное сказать
По таблице оперативных данных видно что УОЗ поздноват.Должен быть 9 +-5 .Съездил на диагностику -нашел диагноста с нормальным сканером.Обнаружилась текущая ошибка Р0335 неисправность цепи дпкв.Мой ЕЛМ нихрена ее не видел.С такой ошибкой машина вроде как должна стоять-а она почему-то ездит .ПРосмотрел цепь и проверил дпкв{650 Oм} ,все как бы в норме.А вот шкив КВ сдвинут почти на 2 зуба.
Вот сижу и думаю:зажигание позднее -бензин плохой-может это и к лучшему?
Вот эта метка на кожухе показывает у меня на второй зуб.
Кто сталкивался с такой ситуацией поделитесь своими решениями .ПОЖАЛУЙСТА!!!
Сегодня снимали задающий диск смотрели метки грм-все на месте.Лучше б они были сбиты.Получается метка на пластиковом кожухе врет. Заменили топливный фильтр тонкой очистки был засран в отличии от сетки бензонасоса.Она с крупной ячейкой все пропускает через себя.
Проехал пару км подцепил ЕЛМку.УОЗ как мне показалось стал подтягиваться ближе 9* в минус уже не запрыгивает.А может просто совпадение хз.Выхлоп постоянно так попердывает-солидненько так 
В планах поменять свечи после промывки форсунок.
Блин блог уже какой то получается.
Может быть всё-таки сдвинуты метки? Я прошлым летом, ещё до замены ремня и ролика ГРМ, решил снять ролик натяжной и смазать. После сборки стала хуже тянуть. Поступил просто, вывернул свечи, вставил отвёртку в первый цилиндр и прокрутил за левое колесо, в самом верхнем положении отвёртки верхняя мертвая точка. Оказалось, что метка вверху не совпала, ослабил ремень и совместил распредвал, коленвал при этом неподвижен. Я к тому, что может не совсем правильно определили метку внизу. После этого все пришло в норму.
iamsergei, Да то же как вариант надо будет проверить что бы уж точно.
Одна беда как говорят не приходит .Сегодня в гараже машинка не завелась все таки и мой адаптер сработал Р0335 а следом и Р1602.Вот забот прибавилось.Вот теперь буду разбираться где пропала масса и заряжать аком.
iamsergei, Проверил вмт через 1 свечу -совпало все с меткой на распредвале и защитном кожухе.Осталось только грешить на х----й бензин
iamsergei, Проверил вмт через 1 свечу -совпало все с меткой на распредвале и защитном кожухе.Осталось только грешить на х----й бензин
Понятно. Удачи!
Подскажите..ошибка р 0036 по бортовику.нижний датчик от гранты подойдет или надо датсуновский покупать?
Andron приветствую, случайно нашел эту тему, ты разобрался с обеднением топливовоздушной смеси своего авто...??? Я сейчас тоже изучаю эту тему, так как машину подтряхивает, по утрам хлопки в глушитель и по показаниям датчиков по программе OpenDiag примерно как у тебя...
dinamit, Приветствую.И как бы разобрался и как бы нет.Все равно немного потряхивает на хх после простоя на холодную.Смотрел толковый диагност, кучу тестов сделал.Про лямбду сказал ,что все норма.Посоветовал заменить свечи,катушку зажигания и отрегулировать зазоры клапанов.Причем зазоры надо регулировать после результата теста по наполнению цилиндров.Толи вв большую толи в меньшую сторону.У меня сейчас зазоры не соответствуют заводским.Да еще и задающий диск ДК заменил.Брак был завода ,сдвиг на пол зуба,постоянно выдавал ошибку по ДК.Бубнеж ушел,ошибка по ДК ушла.А после промывки форсунок,без снятия, лавром для инжектора МЛ101 для станции, станцией китайской,холостые стали ощутимо мягче.Шумы в первом и втором цилиндрах опустились к уровню 3 и 4го.Пробовал промыть еще и впускной коллектор -не получилось глохнет и все тут.
Вот что у меня делалось.Ну а что делать с вашей машиной,может сказать только диагност.Причем хороший нужен диагност.Я четверых посещал ,пока этого не нашел.
dinamit, Да , вот что еще .Контакты проверьте на всех возможных соединения штекеров связаные с зажиганием ,провода на свечи,сами свечи,лямбдой,форсунки,дк,блок Эбу.Пожалуй с этого надо начать.Так сказать от самого легкого и менее затратного по финансам.
dinamit, https://www.youtube.com/watch?v=8YOCGFEVqIw https://www.youtube.com/watch?v=-srDhQbzsZ8&t=1031s
Посмотрите , может поможет.Это моя машина.
Спасибо Andron, полезная инфа ... . Тоже хотел МАФ, кислородники менять, капиталить движку...
Поменял старые иридьевые свечи на простые А17ДРВМ и хлопки в глушак закончились. Но потрясывание на холостых осталось. На выходных поменяю ГРМ и может если осмелюсь поменяю МСК, так как в 3 и 4 цилиндрах наблюдается маслице, которое было постоянно с новья машины. Замерял уже несколько раз компрессию - во всех горшках одинаково, несмотря на трещину на поршне 4-го цилиндра...На выходных отмою все поршни от кокса, чтоб уровнять по весу, потом отпишусь...
dinamit, Я вчера все таки смог промыть впуск и дроссельную заслонку станцией .Результат превысил мои ожидания .Но конечно это жесткое дело,машина должна работать на хх с оборотами3000 минут 20.
По поводу вашей раскоксовки....Чем будете раскоксовывать?Компрессия какая в цифрах?Меряли на сухую и с маслом?
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Datsun DO (Датсун ДУ)
