Недостаточное количество воздуха при пуске. Возможно, что контроллер не устанавливает заслонку в предпусковое положение.
Педалью газа ты увеличиваешь % открытия заслонки и количество воздуха, тогда движок заводится.

из-за бензина тоже может быть.

Надо ехать к знающему диагносту. Без сканера будет сложно что-ли найти.
В первую очередь нужно проверить весь воздухозаборник на наличие повреждений, которые мешают прохождению воздуха к дросселю. Тряпку туда ненароком не засосало?

обучаема, выше хорошо написано. и обучение желательно проводить, например, после снимания клемм аккумулятора или сброса ошибок и инициализацией. обучение простое - включили зажигание и ждем больше 30 секунд (выше как раз и написано почему). и еще одна адаптация: письмо автоваза:

елм327 и опендиаг в помощь как самый бюджетный вариант

Я правильно понимаю последовательность действий для "адаптации" ?

1. Сбросить ошибки путем снятия клеммы АКБ. Хотя индикатор не показывает ошибок и это там в контроллере сидит ошибка.

2. Включить зажигание и ждать больше 30 сек. Кстати, как понять, что выключится главное реле ?

3. Заводить или выключить зажигание и снова включить и заводить ?

Весь воздухозаборник до дросселя

Ошибки так не сбросить, равно как и не сделать сброс ЭБУ с инициализацией.
Только  диагностическим оборудованием.
Сканер, программа на ноуте с адаптером, дополнительный БК.

Вот и нужно разбираться почему так происходит. Гадать можно долго и даже при просмотре параметров не всегда сразу удается выявить причину такого фокуса.

Может быть нужно почистить дроссельную заслонку от нагара и копоти.

ты проблему не решил?

у меня такая же проблема не заводится с первого раза по утрам.

2017 год 10 ткм АКПП.

тут просачился слух что косяк мозгов на машинах с весны 2017 года.
иммо отключает ЭБУ

Давешнюю  ( см. выше ) замену свечей сделал по рекомендации официалов после того как они в августе мне плохой бензин нашли. И забыл сказать, что замену воздушного фильтра ( см. выше ) сделал потому, что он стоял неправильно !!!! Перед сентябрьскими путешествиями дай думаю гляну, дело то явно в воздухе и обана. Жуть. Или они его перевернули когда в августе лазили или они же, но на ТО-2 так еще в июне.  Но на ТО2 навряд, че тогда этот двигатель умеет работать с почти закрытой воздушной дыркой причем летом раза четыре в Крым и обратно ?  Короче, в конце сентября поехал к официалам снова, выдал им про фильтр, еще пару слов и оставил на ночь. И они сделали следующее ( цитирую по памяти из той их бумажки ): чистка дроссельного узла, корректировка и адаптация контроллера. Все заработало - заводитЦа ! Еще гнули про "вы знаете а свечи уже с нагаром надо знаете ли сменить". Сам не лазил, не смотрел, потом, пошли они в ж. Но все сделали по гарантии.

Ребята, всем спасибо за советы и рекомендации ! Все в жизни пригодится :-)

В чем причина такого состояния дроссельной заслонки ? В моем случае 37 тыщ пробег. Ну больше половины из них набегано в Крым и обратно. Для сравнения, если оно допустимо, в  ШевиНиве за 11 лет в энту заслонку никто не лазил.

Не совсем корректное сравнение.
У Ш-Нивы дроссель с тросиком, есть РХХ и воздух при  пуске и на ХХ идет через отдельный канал.
В электронном ДП этого нет и весь воздух идет через заслонку. Наличии нагара для ЭДП более критично.
Это если вкратце, а много букв писать лениво
Цитата из умной статьи по ремонту ЭДП, не про пуск, но на пуск влияет не меньше..

Добрый вечер. Пожалуйста http://www.motorhelp.ru/151-elektro-drossel-vaz.html

Если совсем небольшой люфт, то не стоит лезть пока. А расход воздуха от многих факторов зависит. 12 укладывается в типовые параметры, значит пока голову ломать не стоит.
У меня около 11 расход воздуха на ХХ прогретого движка.

у меня такая же проблема, на холодную плавают обороты, не подскажете с чем это может быть связано?

Да, всё совершенно так же