Низковато для Датсун. Это в дневном режиме или ночном? Во всяком случае,попробуйте рукой потрогать места соединения минуса с кузовом-не греется? Заодно и подтянуть гайки не помешает!

Откуда на незаведённой возьмётся 13,5в, аккум у нас 12-ти вольтовый.

Не делал таких опытов, но проверю и сфоткаю при случае. Когда утром завожу авто 12,1-12,2в, больше не бывало!

Нормальный АКБ должен иметь в заряженном состоянии 12,6v(минимум 12,4v) под нагрузкой не менее 10,6v. На приборке по утрам больше 12.2 не видел, но при запуске как надо и запуск в любой мороз, возможна погрешность измерений или при вкл. зажигании идёт просадка в бортовой сети. Зимой в мороз видел и 14.6, полдня поездишь, падало до 13,8 при работающем моторе.

Сегодня весь день "мониторил" напряжение.
Контакт "земли" не горячий, всё прикручено.

Запустил двигатель. Падение напряжения при запуске примерно до 10-11В. Первая поездка - напряжение примерно 14.2
Примерно через час напряжение 13.6-13.7 В.
На скорости больше 100 км/ч примерно 13.9-14.0 В.

Что-то подсказывает, что тут есть зависимость от температуры.
За бортом +5, температура охл. в пробках поднималась до 102 градусов, после чего срабатывал вентилятор и охлаждал до 98.
На нормальных скоростях температура 84-86 градусов.
Может, это вентилятор "на первой скорости" молотит постоянно и поэтому напряжение проседает?

Mi-DO, TRUST III, 2015, чёрная
Штат-Х1-G

провода менял, модуль зажигания менял, свечки менял..... Всё равно троит

Может мандить не модуль а фишка(разъем) который втыкивается в него. у товарища на инжекторной семёре так было, поменяли разъем за 70рэ и всё прошло.

Весь гараж перерыл ненашёл компрессорометр, видимо кому-то дал и с концами.
Машина заработала нормально, что сделал: прочистил дроссель, проверил форсунки-чистые и поменял местами форсы 3-4 цилиндры - чистые. Несколько раз менял свечи на заведомо рабочие, купил новый модуль зажигания....
Но как мне кажется  всё заработало благодаря скидыванию клеммы аккума.   
Предположения о сгоревшем клапане отпал, перекрестился........ ..

Мне показалось глюк электроники, так как пропуски в основном были на 4-м цилидре, но были моменты, когда пропуски сыпались и с других цилиндров.
Вчера доехал до гаража 10км на троящем двигателе, выкрутил свечи, они покрылись одинаково черным налетом - обогащенная смесь. Катализатор стал вонять от перегрева....
Я подозреваю что нужно было с самого начала снять клемму аккумулятора и вопрос решился бы.

Бензин тоже исключено, больше половины бака проехал (400км), и пока не заправлялся. Утром было всё нормально, приехал на работу поставил, а в обед завел и движек затроил....

dinamit, это скорее трапеция чем мотор. На драйве по Гранте почти каждый день появляются сообщения о замене трапеции стеклоочистителей.

Если, как вы пишите:

, то возможно это "зависание" получается при достижении рычага трапеции точки заклинивания, из-за дефекта узла шарнира. Эти узлы неремонтнопригодны, поэтому и меняют трапецию в сборе.

Падение напруги(соответственно увеличение тока нагрузки),должно проявиться как раз в точке заклинивания трапеции, что лишний раз будет говорить, о вине трапеции, а не моторчика. При плохом контакте, ход щёток был бы "вялым", уже в начале движения.