Они в сервисную книгу вклеивали периодичность ТО и состав работ. Мне при покупке эту периодичность также вклеили. Может у Вас уже новое отпечатали? Просто понятно, что это не отличается от регламента обслуживания Гранты. Понятно, что это не аргумент. Но дилеры Ниссана, обычно они обслуживают марку Дацун, забыли как обслуживать Ладу. Вот и непонятки вылезают. И зазоры забывают проверять. Это кстати надо делать каждые 30 тыщ - надо стоять при ТО и ЗАСТАВИТЬ, ткнуть в книжку - проверить!!! Состояние тормозов - ПРОВЕРИТЬ!!! Особенно задних барабанов. Чистить грязь за 2,5 тыщ.р. в ни стоит. Езжайте любой сервис и за 500р. почистят. Они максимум могут написать рекомендации на чеке в ТО. В сервисной ничего не пишут.

_Alex_, а чем тут не устраивает http://datsun-do.ru/viewtopic.php?pid=10884#p10884 ? Расходники.

Салонный фильтр у нас с пластиковой рамкой. Но нет угольных. От Калины подходит. Поролоном (который по периметру) вниз и ничего не вылетает. После осени очень желательно его заменить - там столько листвы скапливается, что и дренажное отверстие забивается. Я 3 раза не разбирая вытаскивал кучу листвы. И на обдув зимой будет лучше.

_Alex_, скажу так ... за оригинальность много не просят. Максимум стоимость копеечной коробки. Но вот для примера, если бы был родной фильтр салона угольный с пластиковой рамой - я бы купил родной. А так там и замены есть аналогов.

На диагностике отказа(вчера), предложили пройти ТО-2, цена 6т.р. На все ТО, я давно забил!

Нижний Новгород, ТД нижегородец, СЦ Nissan, стоимость ТО2 - 6400 руб + стоимость снятия/установки защиты картера

Пробег 28 000 км. Пройдено очередное ТО-2 у официального дилера в Твери. Сделали скидку 17% в честь праздников. Итого обошлось 5,5 тыс. рублей. Заменено масло, фильтра (масляной, воздушный, салонный, топливный). Поменяли свечи. Сделали профилактику тормозной системы. Подтянули ручник по моей просьбе. Клапана не проверяли и не регулировали, сказали что теперь их проверка и регулировка через каждые 30 000 км, а не 15 000 км. как было раньше., т.е. проверяют на ТО-0, ТО-1, ТО-3, ТО-5 и т.д. Думаю верное решение, чего их трогать каждые 15 тыс. км? Салон Датсун в Твери теперь переехал в Ниссан (соседнее здание), т.е. теперь там и продажи и сервис вместе с Ниссаном, раньше было по отдельности. Улыбнуло следующее: российские ВАЗовские расходники для Датсун красиво завернуты к коробочки Ниссан. Все старые расходники аккуратно сложили в коробочки и положили в багажник. Предлагали присутствовать при автомобиле на обслуживании. Отказался, ибо не было желания конвоировать авто на протяжении трех часов. По всем диагностикам сервиса - все исправно. Никаких замечаний и претензий и с моей стороны также нет. Сервисом остался в очередной раз доволен. Автомобиль полностью устраивает и радует. Едем дальше...

Су-24, посмотрите книгу с регламентом работ. Вам просто по ушам проехали с клапанами. По логике сервисменов получается, первая проверка через 45 тыщ - это очень много. Да каждые 30 тыщ проверка зазоров и при необходимости регулировка. Только это нужно делать на ТО-0, ТО-2 и так далее. Я рекомендую хотя бы самому проверять зазоры каждые 15 тыщ.

Можно продолжить:..и не газовик! Сам всегда проверяю и при необходимости регулирую зазоры по весне, когда наступает тепло и можно не коченеть на холоде! При нормальной эксплуатации на бензине, 30т.км комфортный пробег для клапанов, уже набитых после обкаточного периода в 10-15 т.км. Но, раз в год зазоры проверять надо, хотя-бы для своего спокойствия, а выделить 2-3 часа для этой процедуры всегда возможность найдётся.

rsergo, а как определить надобность, если это не классика. У которой с пробегом зазор увеличивается и грохочут клапана. У нас зазор УМЕНЬШАЕТСЯ, т.е. пережимаются. И как это определить? На Грантах 16V гидрики. Нинадо путать. 8V нужно смотреть каждые 30тыщ. Зазоры уходят.

Каюр, я не большой спец по двигателям. Мне автовазовцы (официалы) так сказали - "не надо туда лазить... если застучали, тогда надо". В принципе, я этим людям доверяю.

На будущее совет из практики: когда у нас стучит(в меру) -это намного лучше, когда ничего не слышно! Значит, из-за отсутствия зазора, кулачок РВ не выходит из контакта с толкателем клапана, что не позволяет кулачку "отдохнуть", а маслу попасть на площадку пятака-образуются "борозды"-задиры на кулачках -это первое, а второе, и самое важное-тарелка клапана перестаёт плотно садиться в седло ГБ и начинается сперва перегрев, а затем лавинообразный прогар клапана! Итог: капремонт ГБ с заменой РВ и клапанов(как минимум)! Поэтому, ещё раз: даже если вам кажется, что всё в порядке, проверяйте зазоры раз в год, но не более пробега 30 т.км! А, смотреть на знакомых, которые за 50т.км не проверяют состояние клапанов- не рекомендую!