Я тоже так считал до недавенго времени, но согласно схеме, а также народ на калина клубе утверждает обратное. Хотя климатические установки в Датсуне и Калине2 одинаковые. Где истина господа?

Вентилятор климатической установки, климата или просто кондея не важно, включается при наборе температуры фрионом. При включении климатической установки, он включится через некоторое время, и в зависимости от температуры газа меняется интенсивность вращения. По логике вещей должен тоже включатся на максимальных оборотах параллельно вентилятору системы охлаждения при наборе температуры включения второй скорости вентилятора системы охлаждения. Тутреле просто как контактная группа на включение стоят. А вот напряжением на этих реле и скоростью вращения дережирует блок управления двигателем или ЭБУ если проще.
В общем алгоритм работы пропеллеров, если объяснять на пальцах выглядит примерно так.
1) Кондей выключен, температура двигателя скажем 95 градусов. Вентиляторы будут отключены.
2) Кондей включен, температура двигателя тоже 95 градусов. Будет работать вентилятор кондея. Интенсивность в зависимости от температуры газа в системе    А/С.
3) Кондей выключен, температура двигателя 102 градуса. Работает вентилятор системы охлаждения в режиме первой скорости.
4) Кондей включен, температура двигателя 102 градуса. Работают оба вентилятора. Вентилятор системы охлаждения в режиме первой скорости.
5) Температура двигателя 105+ градусов. Должен отключится компрессор кондея, что бы снять нагрузку с двигателя и включиться оба вентилятора на максимальных оборотах до снижения температуры градусов не помню до скольких

Чуть выше по смотрите, я сообщение отредактировал Бывает еще Что при работе одного вентилятора второй вращается просто от потока воздуха который создается первым.

Могет быть прошивка ЭБУ другая. Но я склонен думать что А/Сшный карлсон просто потоком воздуха раскручивает. Стоят ведь так, что диффузоры накладываются, и получается что пропеллер системы охлаждения просто протягивает воздух через кондейный. На БеМеВе Е39 стоит допик и вискомуфта. пропеллер стоит перед радиаторами а муфта на помпе со стороны двигателя. Муфта при нагреве и блокировке тянет воздух через радиаторы и пропеллер под капот. При этом вентилятор допика крутится как потерпевший хоть и не работает... Тут скорее всего из что то из этой оперы Возможен еще такой нюанс что А/с был только что отключен, но его вентилятор будет работать пока не сбросит температуру газа и не выровняет давление в системе А/С. Ну и еще один вариант что Радиатор А/С банально нагревается от основного радиатора системы охлаждения и по этому включатся А/сшный вентилятор. НО тут надо уточнить где на датсуне и калине стоят датчики температуры и давления фриона в системе.

Не совсем так. Сигнал на включение дает ЭБУ. И подать этот сигнал он может в зависимости от необходимости как в выше описанных режимах на один или оба вентилятора. А вот какие алгоритмы включения зашиты в этот ЭБУ это вопрос. На той же Калине могут стоять разные блоки. Январи с 6го по 9й, Ительма, Бош и еще вроде что то есть, везде своя прошивка. Мне на первой работе в свое время попадалась 2110 как раз с 1,6 8 клапанов к стати , стоял на ней Январь какой то. В общем суть проблемы была в том что в момент включения вентилятора "Кат" нагревался так что можно было прикурить от него. И никто не знал когда это началось. Вообщем натанцевались мы тогда с бубном.... Даже кат пробили. В итоге подкинули с донора такой же ЭБУ, эфекта ноль... А вот когда поставили ЭБУ вообще с другого мотора "Ительму" вроде , с 16 кл 1,5.  "Кат" греться престал да и поехала лучше...

Су-24,
Мдя... Занятная схемка Дальше древней нивы не ушли по сей день как выходит   Получается что действительно в режиме охлаждения пропЭллеры в паре трудятся. Ну и могут на максимум оба включится при подъеме температуры и давления фриона в кондее, а не только температуре двигателя 103+ Два управляющих выхода с ЭБУ, получаются один за охлаждение второй за кондей отвечают... Сразу не разобрался, смущало 2 управляющих выхода ЭБУ и 3 реле на 2 вентиля. Виноват, недоглядел... Век как говорится живи и учись и один черт дураком помреш

Я сейчас великому Гуглу на эту тему мозг причесывал... Даже на калину2 внятную схему найти не смог... Про нашу можно даже не мечтать пока по ходу дела... Я сейчас на работе, в пятницу буду дома, прогоню все режимы на своей машине, что там когда и как включается. Самому блин интересно стало даже. Датсун вроде как доработанная гранта по идее. На калинах народ жалуется на второй пропеллер, типа шумы вибрации дискомфорт. Кто то его даже удалял, типа одного хватает. Сам не сталкивался, так умный Гугл пишет, за что купил за то и продаю. И зная русских кулибиных вполне вполне верю. Так что на наших вполне могли что то изобрести в этом плане. В общем в пятницу буду посмотреть.

Не знаю как на моем Он-до, но по опыту с другими эл.двигателями:
2 мотора последовательно это что -то...
когда 2 параллельно то каждый работает на полную
при последовательном на 2 вентилятора идет 50% ток (т.к. 2 сопротивления последовательно), т.е. на каждый по 25% тока.
И это половина интриги....некоторые моторы могу не запуститься при 25%тока и тогда на этом ток греет на 10%, но не крутит, а второй крутит на 40% и эта пропорция суммы может плавать в пределах 50%(оба крутить ...оба не крутить  ).  (и при этом еще не учтены токи запуска двигателя которые иногда в 2 раза больше рабочего)

Схема бредовая, тут не поспориш, вчера весь вечер башку ломал как это хау-ноу работает... Честно признаться до конца и не понял...

Параллельное включение двигателей постоянного/переменного тока не вызывает вопросов даже у школьников. С постоянкой сложнее. Есть схемы последовательного включения генераторов постоянного тока. Есть включение и электродвигателей на локомотивах, НО там посредством контроллера из 4-х движков создаются две параллельные группы последовательно соединённых (по два в цепи) совершенно одинаковых по характеристикам двигателей. Дальше сплошная физика. О включении двух движков последовательно в цепь постоянного тока, тем более с разными характеристиками не слышал. Увы...

Извини, но Вы пишите охинею. При последовательном включении лампочек ток через них одинаковый, а напряжение делится поровну. Учите закон Ома. Всё уже придумали до нас!!!

Согласен, что основы физики, хотя бы в рамках школьной программы нужно знать. Есть активные нагрузки, есть индуктивные, а это совершенно разные вещи... Один пример. Ослаб контакт на вводном автоматическом выключателя (аккумулятора, если хотите). Т.о. сопротивление в месте ослабленного контакта выросло. По закону Ома ток должен упасть, а он, сволочь, растёт... (это емкостное сопротивление, если чё!).