По линии «калиновского» конвейера вперемешку ползут Granta, Kalina хэтчбек, и Kalina универсал. Изредка попадаются on-DO. В день пуска производства объём выпуска составил всего лишь 20 машин в день, но спустя сутки производство вышло на плановые 60 машин в день. Все машины, кроме базовой версии Access за 329 000 руб., оснащены безальтернативным сочетанием мотор-коробка: 8-клапанный 87-сильный 1.6 и МКП с тросовым приводом. У самого дешёвого on-DO мотор выдаёт на 5 л.с. меньше.

Комплектации три: уже упомянутый Access, Trust и Dream. Причём две последние в свою очередь имеют три уровня укомплектованности. В итоге машины в комплектации Trust стоят 355 000 руб., 379 000 руб. и 389 000 руб., а Dream — 400 000 руб., 430 000 руб. и 445 000 руб. И это дорого, ведь за 448 800 руб, которые стоит топовая Granta вы получите 106 л.с. и «автомат». При том, что все остальные опции схожи. Единственное преимущество on-DO — навигация. Похожим образом обстоят дела и с комплектациями попроще. При сходном оснащении и одинаковых моторах Datsun оказывается чуть-чуть (в пределах 10 000-15 000 руб.) дороже. За что платим?

Во-первых, за больший багажник. Всё-таки 50 литров — это солидный прирост. Во-вторых, за лучшую шумоизоляцию. Шумоизоляционных матов у on-DO больше, они толще и выполнены из более дорогого материала. Причём дополнительно изолированы и арки, и багажник, и моторный отсек. В-третьих, за лучшие ездовые манеры. Конечно, утверждать со стопроцентной вероятностью я не могу — надо попробовать машины в деле, но во Францию on-DO возили и настройки подвески и рулевого управления относительно Granta меняли. Так что поехать он должен «по-заграничному». Уже сейчас известно, что настройки у on-DO жёстче. Но в Datsun уповают не на разум, а на чувства своих потенциальных покупателей.

Экспансия Datsun в Россию начнётся с 18 дилеров в 15 городах: это Волгоград, Воронеж, Москва, Нижний Новгород, Омск, Оренбург, Рязань, Самара, Ульяновск, Хабаровск, Екатеринбург, Казань, Тюмень, Челябинск и Уфа. В Москве появятся сразу 4 дилера, в остальных городах — по одному. В августе к этому списку добавятся Санкт-Петербург, Краснодарский край и Новосибирск. До конца года число дилеров вырастет до 25, а в следующие два года — до 100.

Конечно, ни о какой полноценной конкуренции c Granta речи быть не может. У АвтоВАЗа более 300 дилеров по всей стране, включая маленькие города. Ежегодно своих покупателей находят более 100 000 Granta седан, а ведь теперь есть ещё и лифтбек. Datsun — лишь попытка подтянуть тех клиентов, которые в Lada не устраивает именно тот факт, что это Lada. Россияне — очень консервативные люди, и глава АвтоВАЗа Бу Андерссон может сколько угодно рассказывать про устранение неполадок, уменьшение брака, улучшение корпоративной культуры, но анекдоты про «проклятое место» и «конструктор "сделай сам"» останутся. Lada — это непрестижно. Скажете, что on-DO делают те же люди в том же месте? Но не мешает же вам покупать Duster производства на АЗЛК, а Almera — на АвтоВАЗе?

А что же дальше? А дальше на Московском салоне дебютирует mi-DO — хэтчбек на той же базе, а ещё спустя некоторое время стоит ждать и кроссовера. И всех их ждёт конвейер в Тольятти. Производственные мощности автограда позволяют ежегодно выпускать миллион автомобилей, а сейчас ворота завода покидают лишь чуть более 600 000 Lada, Nissan и Renault. Есть куда расти, и есть что производить. Альянс-то большой.

Поржал, маловато так то аргументов пока что в пользу Датсуна.

Не получится. Производство Мустанга стоит дороже. В США оно убыточно, но субсидируется правительством, которое доплачивает бабки на производство автомобилей