Ну, что vl116rus мы уже не одни! Еще у одного из Ульяновска полетела коробка из-за развалившегося подшипника.
Таким макаром можно было Ладу брать, у них хоть сервис центр не далеко от моего дома  .
Японское качество мать его!!!

Выжал сцепление - появился шум, значит выжимной шумит.
Отпустил сцепление, КПП вошла в зацепление с двигателем - шум появился, значит КПП шумит.

Да печаль, я думал они пойдут на замену всего агрегата! А если движок накроется, что тоже перебирать будут!?
Сломалась отправляй на завод узел в сборе для выявления причин и дефектов и исключения повторения их в дальнейшем, но они этим похоже заниматься не собираются, так и будут всем менять синхронизаторы да подшипники не выяснив в чем была причина, банально может уровень масла был ниже нормы, а на сервисе его слили в банку да разобрали КПП и отправили сломанные детали в Москву.

Попробуй, ждем результата.

Это точно подметил.
У меня на предродажной подготовке спецы загнали щуп двигателя развернув его на 90 градусов, при этом его согнуло дугой, когда я приехал домой и решил проверить уровень масла в движке чуть не ох...л увидав такое! На щупе остались небольшие следы, походу от коленвала. Выпрямив щуп попытался повторить процедуру, действительно, если его развернуть на 90 град. когда вставляешь он начинает упираться. После этого мне даже страшно представить, как они будут регулировать клапана!

Об что он шуршит???
Когда сцепление нажато выжимной тоже вращается, однако шума при этом нет! Поясните ели что.

ОК! Вечером после работы попробую и завтра отпишусь.
Если я правильно понял процедура такова: выжал сцепление, завел движок и на выжатом сцеплении попробовать воткнуть 1.

Да выжимной тут отпадает.
Сегодня - 7, завел с нажатым сцеплением, отпустил, бряканья такого, как при -12   -   нет.
Но шум есть.
Заехал к другу,завели его ОНДОшу, то же "песню поет" при отпущенной педали, но в другой тональности.
И вот что я подумал, на Калине 1, за 6 лет и 120т. пробега, наслушался всяких звуков.
И все эти стрекотания, шуршания, скрипения, связывал с  механизмом  компенсации  троса сцепления (самонатяжитель)
Менял я корзину в сборе, потом выжимной с диском и каждый раз слышал разные звуки. А после того как компенсатор сильно щелкнет и перескочит на один зуб, наступала тишина на время, а потом снова "другая новая песня".
И на ОНДОше та же конструкция, может диск притирается, тросику нужно бы удлиниться, а компенсатор еще не может перескочить на зуб. На холодную зазоры большие, и может брякает связка вилка - выжимной - первичный вал и еще хрен знает что.

Думаю о лучшем. Коробка дело серьезное.
Кстати, лазил я к вилке сцепления, проверил регулировку поводка 27мм, чуть больше было, но не страшно. Повернул на один оборот, звук другой стал.

Попробовал сегодня поэкспериментировать с шумом. На него не влияет выжатое сцепление. Пропадает при прогреве. Открыл капот слушал слушал откуда грохочет. Вроде как слева снизу под генератором там где компрессор, но могу ошибаться. Возможно действительно двигатель неравномерно работает, но по звуку движка и по тахометру вроде ровненько.

Да там надо-то чуть-чуть, по мотору не понять. Или смотреть на обороты в цифровом виде, а не по стрелке (на БК или мотор-тестере). Стрелочный указатель имеет большую инерцию.

Обработка шестерён такая.
Одно из заявлений ВАЗы было о том, что такой шум не регламентируется, но они его на 25% снизили (изменён способ шлифовки зубьев)! Это ещё на грантах жаловались.
Т.е. с таким воем шестерня может десятилетиями работать.
А японцы просто в условиях конкуренции (в 80-90е) убирали шум -  это "звуковое лицо" мотора, если можно так сказать. Чисто японские (даже уже с сизым дымом) моторы просто шепчут. У нас вопрос с   акустическим комфортом никто, никогда видимо не решал.

Густое масло бы помогло чуть шум снизить, но синхронам оно противопоказано - я так шум в раздаке на ниве убирал, там к счастью нет синхронов.

Качество подшипников тоже могут свою роль сыграть.  Но чаще всего - это шум главной пары, как самого нагруженного узла и самой большой шестерни (диаметр наверное больше плеча посадки на подшипниках, на валах КПП как раз таки наоборот. И вторичный вал цельный. Только люфт шестерён на первичном).

По частоте шума и скорости перебора зубьев - чаще всего оказывается ГП.
На 1й долго не ездят с педалью в пол  газ, но вот на задней (обратная сторона зуба ГП ещё хуже обработана - вой обычно как надо и при торможении двигателем так же).
На 2й хороший разгон и вой. (на 2й момент в два раза больше на Гп, чем в шестернях КПП - частота воя около 435ГЦ (ГП), у КПП около 1кГц - легко сравнить).
На 3й шум дороги частично глушит этот вой, ну и момент на ГП уже меньше. А на 4й  и 5й  моент на вторичном валу даже меньше, чем на двигателе (ряд КПП на повышение) - оттого создаётся впечатление, что воет 2я, но на самом деле в 90% - это ГП.

Частоту воя я пересчитывал по числу зубьев КПП (стандартный ряд) и малой шестерни ГП в зависимости от оборотов двигателя - как бы каждый "удар" зуба - это 1 звуковой импульс. 
Пример расчёта
Для КПП - это обороты двигателя (об/сек) умноженные на число зубьев шестерни первичного вала
Для ГП - это обороты вторичного вала (об первичного делённые на передачу) умножаем на 11 (число зубьев малой шестерни ГП)
Для ГП 3,7 зубьев 63/17
При 3000 об/мин - 50об/сек (частота соприкосновений зубьев, соотв. частота пения следующая ):
На 1й 40/11 - 550 Гц На ГП 233 Гц момент 3,63 раза больше
На 2й 39/20 - 1000 Гц На ГП 435 Гц момент 1,95 раза больше
На 3й 38/28 - 1400 Гц На ГП 626 Гц момент 1,35 раза больше
На 4й 32/34 момент почти равен
На 5й 27/39 момент на ГП меньше
При 2000 Об мин на 2й ГП будет петь 288Гц - по звуку это самый пронзительный вой -

Это генератор частоты для сравнения, как камертон http://genealogic.narod.ru/load/4-1-0-3.

И по пятну контакта зубьев - шестерня ГП требует большой точности, чем длинные валы. При одинаковой точности подшипников болтание ГП в стороны куда больше.

Почему генераторы на грантах сыпались (пока БОШ не начали ставить). Вероятно такие сейчас подшипники на ВАЗе используют.

Просто логически кривой подшипник в ГП и в КПП. Но в КПП он даст еле заметный люфт вала. А в ГП, может реально шестерню смещать.