Вскрытие показало: излом оси (пальца) сателлитов дифференциала вследствие его полного износа сателлитными шестернями с последующим разрушением картера сцепления и повреждением корпуса дифференциала фрагментами оси и сателлитными шестернями.

Проведенное лечение: имплантированы новый дифференциал в сборе с подшипниками, закаленной осью сателлитов и сателлитами (3150 р.), введены новые сальники (200 р.), а также установлен новый картер сцепления с подшипниками (7000 р.). Залито трансмиссионное масло Lukoil 75W90 (900 р.). Стоимость лечения составила 7500 р.

Итого с эвакуацией (1500 р.) смета лечения составила 20250 р.

Добавлю, что неустранимые толчки и удары при включении первой и второй передач МКПП являются неотложным показанием для разборки коробки и дефектовки дифференциала.

Приведенная история ставит владельцев Грант, Калин и Датсунов перед необходимостью в профилактических целях раз в 50 тысяч км снимать коробку и осматривать её внутренности на предмет выявления бракованных деталей. Доверять АвтоВАЗу в таких вопросах по-прежнему нельзя - слишком высока цена такого доверия.

7,5 т.р. даже плюс комплект сателлитов с осью не равно 20 т.р.
Как Вы считаете?

Вы хотите, чтобы я прекратил выражать СВОЁ мнение?

Отвечу на Ваш вопрос относительно других водителей: у меня нет знакомых, владеющих Датсунами, Грантами и Калинами с пробегами, близкими к моему. Своё мнение я сформировал ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО руководствуясь СОБСТВЕННЫМ опытом эксплуатации Датсун ОнДо. И этот опыт привёл меня к выводу, что снятие, разборка и дефектовка МКПП автомобилей вышеуказанных марок необходима хотя бы при замене комплекта сцепления для того, чтобы избежать поломки, которую я описал в первом сообщении.

Впредь предлагаю Вам придерживаться темы обсуждения.

Cabana, за 100т.км. это будет 2 раза и уже 15т.р. Вы привели в пример дромовскую гранту-спорт. Но на ней на 46т.км. рвануло. Т.е. до Вашей рекомендации не доходила коробка. Я предположу, что дефектовка Вашей коробки на 50 т.км. не дало бы особых результатов. Но я согласился с Вами, что если есть проблемы, в том числе и  при движении задним ходом (слизывание зубов) надо принимать меры.

Датсун-156, я на Матизе также лил АТФ в коробку. Но не потому, что минусовая температура, а для того, чтобы лучше смазывалось - пожиже. Ну такая коробка там. В -35 в коробке ТНК 75-90 у меня не застыло. Как-то так.

Как я указал в первом сообщении, поломке предшествовали толчки при трогании с места (как вперёд, так и назад), которым я опрометчиво не придал значения (подозреваю, что дромовцы также не обращали внимания на эти толчки внимания, посчитав их особенностью ВАЗовской МКПП). Именно этот симптом я считаю главным показанием к дефектовке коробки. Потому что после замены дифференциала он (симптом) полностью устранился. Шестерни передач при осмотре дефектов не имели.

Если же владельцу Датсуна повезло, и коробка доходила до плановой замены сцепления (в городском режиме это около 100 т.км), то я продолжаю считать, что вместе с этой процедурой весьма целесообразно было бы снять и разобрать коробку для осмотра её содержимого.

Не забываю. Но у меня толчки были именно при плавном трогании с места, ибо я вообще не гонщик, а водитель таксомотора - комфорт пассажиров и экономия топлива на первом месте.

Аналогично, предлагаю вам не указывать мне чего ,я там должен придерживаться! Когда станете модератором, тогда и будете указывать, чего мне  делать и чего не делать!  Предложите своим знакомым разбирать КП для профилактики, что они ответят, я знаю заранее!