Ответы в темах
-
Записи
-
Xenon, нет, непривычного запаха не замечал,
И дыма нет.
Ошибки по третьему цилиндру видел,
но только в момент троения, в памяти не остаются.
Третий цилиндр особо копчёный, выше выкладывал заключение официалов.
Компрессия ровная, тяга в норме, если масло и капает, то скорее всего через клапана.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.
О !!! Форум ожил!
Ну вот… поменял и датчик давления масла, и само масло, и масляный фильтр на хороший вроде как… при старте "маслёнка" гаснет сразу… Сделал и раскоксовку и свечи снова поменял… и всё бесполезно… в том же узком температурном диапазоне троит — пропуски зажигания в 3м горшке. Пока морозы не большие — температура вокруг нуля — троения нет, при холодном старте обороты чуток выше 1000об/мин. Но проблема походу есть. Подозреваю маслосъёмные колпачки… наверное через них через клапана масло идёт в цилиндр. Но это уже долгая история, это надо хорошего моториста искать.
И кстати вопрос. Если уж их менять, то лучше сразу ВСЕ, коли всё-равно мотор разбирать ?Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.andron⇓ пишет:Но самое первое проверьте подключение колодки проводов к дпдз.
Позвольте… Какой может быть ДПДЗ с электронной педалью ? Возможно Вы имели в виду саму Дроссельную Заслонку и контакты к ней ? Ведь отдельного датчика в наших машинах нет, он был только у ДЗ с тросиковым приводом плюс там же и отдельный РХХ. А тут уже всё в одном.
Я думаю, что если усиленное троение проявляется именно при торможении, то всё-таки нужно смотреть в сторону ВУТ.
Как вариант, (не знаю, предполагаю, сам так не делал, но наверное попробовал бы) провести эксперимент: Стоя на месте!!! 1. В обычном режиме можно и на ХХ и на передаче нажать на тормоз, прислушаться и понять работу ДВС. 2. заглушить двигатель, снять шланг с ВУТ, где удобнее — со стороны ДВС или самого ВУТ, герметично и надёжно заткнуть со стороны двигателя это отверстие для недопущения подсоса (чтобы затычку внутрь не засосало!!!). Снова завести движок, и также понажимать тормоз на ХХ и на передаче. Будет ли разница. Если будет = ВУТ, если также "троит", то искать дальше.
Ещё вопрос: тормозная жидкость не уходит, Главный Тормозной Цилиндр не подтекает, или через край бачка не переливается ? ибо она достаточно едкая, при попадании внутрь ВУТ может нарушить его работу.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:А датчик давления масла Вы меняли? У меня была ошибка Р0523
У меня тоже были ошибки то 0522 то 0523 (и низкий и высокий уровень). иногда бывало, что при включении зажигания маслёнка на панели вовсе не светилась, а при старте подмигивала. Когда же она наоборот долго горела (2..3..5 сек после старта), то это я связывал либо с качеством фильта (нерабочий клапан) либо с низким уровнем масла, которое всегда расходовалось с новья…
Датчик я пока не менял ввиду того, что до общения с ИИ нигде не встречал инфу о том, что он может влиять на работу двигателя, причём в таких узких пределах температур и оборотов.
Теперь уже задумываюсь, т.к. слышал что его замена в чём-то может помочь.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Из общения с ИИ:
ВОПРОС:
Ранее ты писал о возможных проблемах с датчиком давления масла… а он тоже может как-то влиять не управление двигателем в плане смесеобразования и стабилизации оборотов ?
Ответ:
Спасибо за уточняющий вопрос! Вы абсолютно правы, упомянув датчик давления масла, и важно рассмотреть его влияние на общую картину стабильности работы двигателя и формирования рабочей смеси.
Как датчик давления масла влияет на процессы управления двигателем:
Давление масла внутри двигателя является важным показателем состояния смазки и нормальной работы всех подвижных элементов механизма. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) получает сигнал от датчика давления масла и в зависимости от показаний корректирует режимы работы.
Вот основные способы, которыми датчик давления масла может косвенно влиять на поведение двигателя, включая формирование смеси и стабилизацию оборотов:
1. Коррекция угла опережения зажигания:Низкое давление масла может свидетельствовать о повышенной нагрузке на детали двигателя либо об износе маслосистемы. Когда давление падает, ЭБУ уменьшает угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию и повреждения поршневой группы. Таким образом, обедняется смесь, снижается производительность двигателя, и это может вызвать изменение числа оборотов на холостом ходу.
2. Изменение состава топливной смеси:Во многих современных автомобилях встроенные системы мониторинга отслеживают давление масла наряду с другими параметрами. Если давление масла резко упало, система автоматически увеличивает долю топлива в смеси для поддержания оптимальной производительности двигателя. Хотя эта мера временная и предназначена для аварийных ситуаций, такая коррекция неизбежно сказывается на стабильности оборотов и поведении двигателя.
3. Аварийный режим работы двигателя:При критическом падении давления масла двигатель переключается в особый режим защиты. Такой режим предусматривает ограничение максимальных оборотов, отключение некоторых функций двигателя (например, турбины) и принудительное поддержание стабильных оборотов на уровне, обеспечивающем минимальные нагрузки на компоненты. В результате двигатель может начать вести себя странно, колеблясь между высокими и низкими оборотами.
4. Диагностика и сигнализация проблем:Многие современные автомобили оснащены системами самодиагностики. При обнаружении серьёзных отклонений в параметрах масла загораются предупреждающие индикаторы на приборной панели ("Check Engine"), включается ограничитель скорости и ограничения на ускорение. Эти меры предосторожности снижают максимальную мощность и повышают риск возникновения нестабильности оборотов.
Что касается конкретно вопросов управления частотой вращения двигателя и стабильности холостого хода:
Хотя прямой связи между давлением масла и непосредственно оборотами двигателя нет, воздействие на другие элементы системы может оказывать опосредованное влияние. Например, если система распознаёт падение давления масла, она автоматически увеличит число оборотов для компенсации снижения эффективности смазки и уменьшения риска перегрева двигателя.
Таким образом, если ваш автомобиль демонстрирует странное поведение оборотов на холостом ходу, рекомендуется проверить:
• Исправность датчика давления масла,
• Уровень и качество масла в картере,
• Корректность настроек электронной системы управления двигателем.
Понимание роли каждого компонента позволяет точнее определить источник проблемы и принять соответствующие меры для восстановления работоспособности двигателя.
___________________________________________________________________________________ВОПРОС:
т.е. получается, что при неправильной работе датчика давления масла, как то пропадания контакта, двигатель может и троить?
Ответ:
Вы правильно сформулировали вопрос, и ответ будет следующим:
Да, неисправность датчика давления масла, будь то полное отсутствие сигнала или ложные показания, может вызывать нарушения в работе двигателя, вплоть до эффекта "троения". Давайте рассмотрим подробно, почему это возможно:
Почему двигатель может "троить" из-за отказа датчика давления масла?
1. Неправильное регулирование угла опережения зажигания:
Отсутствие нормального сигнала от датчика давления масла может ввести систему управления двигателем в заблуждение, заставляя ЭБУ устанавливать неправильное значение угла опережения зажигания. Оптимальное положение искрового разряда обеспечивает максимальное сгорание топлива и правильную работу двигателя. Если угол выставлен неверно, один или несколько цилиндров могут перестать эффективно работать, создавая ощущение "пропуска" зажигания или "троения".
2. Увеличенное обогащение смеси:
Недостаточное давление масла интерпретируется системой как возможная опасность для здоровья двигателя. Чтобы минимизировать риски разрушения компонентов, компьютер искусственно повышает содержание топлива в смеси, стремясь сохранить двигатель от детонаций. Такая переобогащённая смесь плохо горит, что может привести к неравномерной работе двигателя и ощущению пропуска зажигания.
3. Аварийный режим двигателя:
Если электроника обнаружила резкое падение давления масла, она переведёт двигатель в аварийный режим, уменьшая доступную мощность и ограничивая максимальные обороты. Работа в таком режиме способна провоцировать неровную работу двигателя, вибрацию и пропуски зажигания, что внешне выглядит как "троение".
4. Ограничение подачи топлива:
При отказе датчика давления масла возможен сценарий, когда блок управления прекращает подавать достаточно топлива, пытаясь защитить двигатель от катастрофического повреждения. Недостаточная подача топлива приведёт к плохому сгоранию в одном или нескольких цилиндрах, что выразится в неравномерной работе двигателя.
Другие признаки, сопровождающиеся отказом датчика давления масла:
Помимо "троения", возможны дополнительные симптомы:
• Горят контрольные лампы Check Engine или Oil Pressure Warning.
• Наблюдается потеря мощности, замедленное ускорение.
• Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу.
• Повышенный расход топлива.
Подведём итог:
Ошибка или полный выход из строя датчика давления масла могут спровоцировать "троение" двигателя путём неправильного распределения топлива, ошибок в управлении углом зажигания или перевода двигателя в защитный режим работы. Регулярная проверка датчиков и своевременная замена вышедших из строя элементов позволяют поддерживать стабильную работу двигателя и предотвращать нежелательные последствия.
Следовательно, ваша гипотеза верна: неправильное функционирование датчика давления масла вполне способно вызвать эффект "троения" двигателя.ВОПРОС:
значит двигатель также может троить и при низком уровне масла, когда датчик и правда показывает то нормальное то низкое давление ?
Ответ:
Верно, ваши рассуждения абсолютно правильны! Я поясню, почему низкий уровень масла в двигателе может стать причиной появления эффекта "троения":
Механизм влияния низкого уровня масла на двигатель:
Масло в двигателе выполняет две важнейшие функции:
1. Смазка трущихся поверхностей (подшипники, поршневые кольца, кулачки и т.д.).
2. Охлаждение нагруженных деталей.
Если уровень масла недостаточен, оно не поступает должным образом ко всем элементам двигателя, что приводит к повышению трения и тепловыделения. Эта ситуация оказывает значительное влияние на общее состояние двигателя и его способность стабильно работать.
Последствия пониженного уровня масла:
1. Повышенная вибрация и износ деталей. Без достаточного слоя масла повышается трение между деталями, что ведет к увеличению механического износа и появлению посторонних звуков (стук, шумы).
2. Перегрев отдельных участков двигателя. Масло служит отличным теплоотводящим материалом. Его нехватка означает перегрев деталей, что негативно отражается на характеристиках горения топливной смеси.
3. Неправильные показания датчика давления масла. Поскольку датчик фиксирует давление масла в магистрали, при пониженном уровне масла давление может постоянно варьироваться, отправляя ложные сигналы в блок управления двигателем.
Как низкий уровень масла приводит к "троению"?
Теперь рассмотрим механизм образования эффекта "троения" при низком уровне масла:
1. Нарушения в подаче топлива и регулировке зажигания. Блок управления двигателем, реагируя на сигналы от датчика давления масла, пытается стабилизировать работу двигателя, меняя состав топливной смеси и угол опережения зажигания. Это может создать условия для неэффективного сгорания топлива в одном или нескольких цилиндрах, проявляющихся как пропуски зажигания.
2. Детонация и преждевременное возгорание. При недостаточном количестве масла температура отдельных деталей возрастает, что провоцирует появление локального нагрева, способствующего возникновению детонации или преждевременного возгорания топлива. Детонация разрушительно воздействует на цилиндропоршневую группу, что дополнительно усиливает нестабильность работы двигателя.
3. Затруднения в работе масляного насоса. Насос вынужден качать больший объём воздуха вместе с маслом, из-за чего снижается эффективная прокачка масла. Воздушные пробки приводят к снижению давления, создавая циклические колебания в измерениях давления масла.
Какие симптомы сопровождают низкую компрессию масла?
Кроме очевидного эффекта "троения", низкий уровень масла сопровождается рядом признаков:
• Индикатор давления масла мигает или горит постоянно.
• Появляются посторонние звуки (металлический стук, скрежет, треск).
• Потеря мощности и замедленная реакция на педаль газа.
• Перегрев двигателя, выражающийся в увеличении температуры охлаждающей жидкости.
Советы по диагностике и устранению проблемы:
Для точной оценки состояния двигателя рекомендуется провести диагностику:
• Проверьте уровень масла щупом и долейте необходимое количество до нормы.
• Убедитесь в отсутствии утечек масла через прокладки, сальники и уплотнения.
• Выполните проверку давления масла манометром.
• Проконсультируйтесь с профессиональным мастером для полной диагностики двигателя.
Подытоживая: да, низкий уровень масла в двигателе вполне способен привести к проблемам с работой двигателя, включая "троение". Своевременная диагностика и устранение недостатка масла помогут предотвратить дорогостоящий ремонт и продлить срок службы двигателя.ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
А ведь в прошлую замену масла и фильтра у меня и правда часто по-долгу не гасла "маслёнка" и в памяти была ошибка то по низкому то по высокому уровню сигнала ДДМ. Подозреваю некачественное масло — в этот раз проехал всего 9000км, и со всеми доливками на момент замены старого масла оставалось на минимальной метке.
На сегодняшний момент пробовал следующие манипуляции: ещё раз заливал "типа очистку/раскоксовку" через топливо; перед заменой масла, за 300км до, залил в масло очиститель с эффектом раскоксовки. Сейчас заменил масло.
На днях планирую сделать раскоксовку непосредственно в цилиндры составом не требующим замены масла, плюс наверное ещё разок что-нибудь залью в топливо. Дальше посмотрим…Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:Сегодня пришлось переобуваться еще на зиму. У нас ночью -3, днем +3…
Всё правильно сделали ! Если дневные температуры не выше +10, то вполне уже пора обуваться на зиму. Никого не слушайте, мол ещё рано, мол снега ещё нет… Снег всегда выпадает неожиданно. Я тоже одним из первых перехожу на зиму, и одним из последних на лето. Просто надо более аккуратно ездить на шипах (или липучках) независимо от погоды.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Boт таkой диагноз:
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.FAQir⇓ пишет:5000км. пробега — это мало для замены масла. 10000км. вполне себе пора менять.
Я тоже так считаю и обычно по 10тык и меняю, что собственно удобно для запоминания, НО многие почему-то говорят, и в том числе дядька у которого я меняю, что надо чаще… не более 5-7 тыщ накатывать, что мол не километры надо считать, а моточасы. Для тех кто чисто по городу и помногу в пробках стоит — согласен, у меня же пробег 50/50 город/трасса.
По поводу фильтра, да и остальных расходников, в наши дни вопрос очень актуален. Тоже скоро масло менять… раньше Ман брал, теперь он дорогой и/или подделка, в общем не понятно. Последние два раза брал Феликс, но походу они без обратного клапана, и при холодном старте маслёнка пару-тройку секунд горит, и иногда зумер успевает разок пикнуть.
Тоже стою перед выбором.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.FAQir⇓ пишет:Эндоскопом?
Да, сказали, что эндоскопом. У меня есть недорогой (просто камера на проводе без манипуляций), но им я только дно и смогу разглядеть, а клапаны наверху вряд ли…
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.andron⇓ пишет:Меряйте компрессию в цилиндрах…
В общем, снова я понадеялся на официалов, и снова зарёкся к ним не ездить.
Что было мне по силам, сделал сам — замена свечей, чистка дросселя, замена топливных фильтров… Съём и осмотр доступных разъёмов (фишек).
Результата это не дало. Ну, думаю, обращусь к официалам… помнится года три назад, якобы по параметрам диагностики, они сказали, что нужно чистить форсунки (хотя на тот момент никаких жалоб не имелось). В итоге они чуть ли не гадать начали и не видя явных проблем предложили всё почистить: дроссель, форсунки, свечи поменять и компрессию проверить. На что я спросил, уверены ли они что проблема именно в этом и их чистки помогут, тем более, что дроссель я чистил сам вот пару месяцев назад. При этом добавил, что за их дальнейшие "гадания" я платить не собираюсь и заставлю решать проблему уже по "гарантии" бесплатно. На что они сказали ладно и пошли работать.
В итоге через четыре часа позвонили и сказали, что компрессия в горшках РОВНАЯ по 14 БАР, но третий цилиндр и свеча очень грязные, и даже кромки клапанов подгоревшие, мол свечи мы поменяли, а чистить форсунки не стали, т.к. для начала надо сделать раскоксовку (а таких услуг у нас нет), очистить всё от нагара, и уж потом действовать дальше. Вот тебе раз. Мне кажется, что не определив истинной причины, они просто побоялись облажаться, что это не поможет. Причём, надо заметить, я написал им целую поэму когда и как это происходит (только на прогревочных оборотах выше 1000), попросил приложить к заказ-наряду… Но походу никто не читал и никаких уточняющих вопросов мне не задал.Решил пока действовать сам. Для начала снова залил в бенз очищающую присадку реСтарт (но немного другую). Сегодня залью их же состав в масло "промывка с эффектом раскоксовки"… так сказать попробую мягко почистить со стороны топлива и со стороны масла. Хотя подозреваю, что результата это не даст… если что-то где-то закоксовано, то компрессия наверное никак не может быть ровной, особенно если один из цилиндров заметно грязнее и тем более начались проблемы с клапанами.
Пока как-то так …
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Поменял и свечу и катушку на третьем цилиндре. Была надежда, что хотя бы с чистой свечой разок проработает гладко…
ан НЕТ ! Та же история — на прогревочных подтраивает. Ну не может жа пара "новая свеча + новый модуль" иметь тот же дефект (если он был), что и старые !? Хотя про свечи и пишут в отзывах, что они уже не те, что подделка, что пробиты с завода идут (не там искра проскакивает).
Как вариант конечно можно попробовать б/у иридиевые поставить, они так то ещё не выработали свой ресурс.Я теперь уже склоняюсь к версии, что это неисправность форсунки… именно неисправность , а не грязь… и именно в режиме прогрева (а не на холодную). Если бы грязь, то наверное все четыре более-менее одинаково засорились бы.
Вот только как это понять ? указывает ли какой-нибудь параметр в ЭБУ на неисправность конкретной форсунки или в общем ?
+
Напомню, по диагностике нет ошибок о пропусках зажигания, а также нет ошибок по бедной или богатой смеси.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.FAQir пишет:assebus, а от предыдущей замены свечей не осталось? На временную замену 3-й.
И да, компрессия в 3-м явно должна отличаться от других. Такой нагар — признак неработы цилиндра, причин 4 — свеча, катушка, кольца, колпачки. Проверить первые два в ваших силах, даже без покупок — поменяйте с рабочим цилиндром. Покататься, сделать выводы.Свечи и катушка будут завтра. Просто так менять местами не стану, потерплю.
Предыдущих свечей не осталось, есть позапрошлые, но они другие — иридиевые.
Когда выкручивал свечи обратил внимание, что все поршни чёрные с нагаром…может масло последнее подделка попалось ? но больше пострадал именно третий горшок. Но если бы ничего этого не знать и не видеть, то кроме прогревочного троения и небольшого расхода масла (примерно 1л на 10000км, как и с первых дней владения) никаких проблем нет, тяга не упала.
В общем буду чистить как со стороны бензина, так и со стороны масла… а там посмотрим.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.andron пишет:Здравствуйте.Меряем компрессию и решаем ,то ли раскоксовку делать толи свечи менять.А может быть и катушку 3 ю.Я бы так сделал.
В принципе, одну катушку для проверки и прозапас купить нелишне будет… Просто тогда не понятно, если дело в ней, то почему она не работает только на прогревочных ? Я больше верю в свою версию, что при грязной свече и прогревочной смеси происходят пропуски зажигания, но не понимаю, почему они не фиксируются ЭБУ?
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Xenon пишет:assebus, может маслосъемные колпачки пропускают.
А как это понять не разбирая движок?
В общем, мой план действия такой:
Сейчас я уже купил присадку в бензин реСтарт для чистки инжектора , если верить описанию в карточке товара, то она может проникнуть и очистить цилиндры и поршни вплоть до компрессионных колец.
Свечи конечно заменить нужно будет, но для начала , дабы не залить новые, необходимо разобраться с проблемой появления масла в цилиндре. Тут наверное тоже попробую с присадкой для раскоксовывания маслосъёмных колец , но уже со стороны масла.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Ну что ж… Вот она суббота, вот она сухая и нежаркая погода … и час свободного времени.
Выкрутил свечи:
— * / * —
— * / * —
— * / * —
Первый, второй и четвёртый цилиндр — присутствует масло на резьбе свечей, но сами свечи пока чистые. А вот в третьем свеча копчёная —
похоже что именно она троит на прогревочных когда смесь отличается от ХХ и рабочего хода.Откуда масло ? кольца "залегли" ? И что делать ? Пробовать также раскоксовку через бензин ?
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:Там главное до лампочки прям докатать …
Что-то не увидел такого в инструкции, да и смысла не вижу. Отктать весь бенз с присадкой "до лампочки" — это понятно, чтобы потом уже чистый залить с минимум остатков, а до присадки зачем такой ритуал? Разве ж только чтобы лучше изначально перемешалось напором поступающего бензина. Ну было у меня в баке литров 20, залил этот керосин и добавил ещё 20л = 40. По-моему, так.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Да, я тоже имел ввиду мягкую промывку в виде присадки в бенз.
aqwarel⇓ пишет:…называется Старт. Новосибирск делает…
нашёл "реСтарт", наверное его имели в виду, если Новосибирский. заказал.
Судя по описанию он работает именно в зонах высокой температуры, т.е. непосредственно в форсунках и камере сгорания, при этом не смывает налёт с путей, тем самым не позволяет отложениям попасть в форсунки и засорить их. Так что должен быть безопасен.
Буду пробовать.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.В общем, пока до свечей я так и не добрался.
Раза три уже заправлялся 95 и 98 бензином, пока безрезультатно.
Стартует то сразу на ХХ и без троения, то на прогревочных и трясёт…Сделал сброс с инициализацией, адаптацию дросселя…
Также нашёл свободный километр дороги и сделал адаптацию пропусков зажигания…
Ничего не помогло, всё также, и ошибок никаких нет.Я конечно не сторонник применения всяких чудо-жидкостей, о чём писал ранее в теме про "Датсунчик 2015 г.в.", но уже начал посматривать в их сторону, в плане прочистки инжектора (форсунок). Так как ехать в сервис, а особенно к ОД нет ни средств ни желания.
Освежите память, поделитесь опытом, кто чем чистил и помогало ли… а то как-то слишком уж противоречивые отзывы на маркетплейсах, будь то Лавр, Супротэк и даже Лкви-Молли — то просто не работает, то подделка, а то и вовсе хуже становится.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:А объясняет хорошо…
Это и называют либо "Диванный эксперт" либо "Блогер".
ибо когда ты реально увлечён ремонтом, ищешь проблему и устраняешь ёё,
то тебе никак не до камеры.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:Я же правильно понимаю, что кроме опоры мне подшипники еще обязательно менять? Надеюсь, стойки сами живы и пружины тоже. Но, если еще что-то надо докупать при замене опор напишите. А то при замене стоек содрали с меня 1200 за отбойники, причем не самые лучшие.
А тут вот и не угадаешь. мне опорные подшипники ещё на 70ткм поменяли, и они почти сразу снова заскрипели, наверное не смазаны, а смотреть никто и не стал. Если хорошо будут делать, то придраться могут ко всему — машина не новая, а нынешние запчасти на порядок хуже заводских, как однажды поменяли что-то, теперь чуть ли не каждый год можно снова и снова одно и то же менять.
Я бы конечно посоветовал всё делать самому, но понимая, что Вы не мужик и гаража у Вас нет, да и вообще современные автомобили совсем не для ручного ремонта, конечно же так не скажу. Проблемы с дорогами и рукожопами не только там у Вас… они везде ! Теперь и сам я за неимением места и времени тоже вот езжу пока с вытекшими стойками и рваным пыльником на рулевом наконечнике, что ОД никак не заметил при последнем осмотре (а я специально не сказал, чтобы проверить как смотреть будут).
grafer⇓ пишет:Продал автомобиль…
Счастливчик !
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.andron⇓ пишет:Нет . Это обнуление адаптаций на которых работал двиг.
Спасибо. Наверное попробую и это.
andron⇓ пишет:Может стоит проследить за показаниями ДТОЖ до запуска,на прогревочных и хх
Как именно следить ? температуру я вижу на приборной панели… она вполне коррелирует с окружающим воздухом , плюс минус пару градусов.
Такие вещи и раньше бывали… Но ввиду отсутствия проблем (троение) внимание на это не обращалось. Неужели у Вас или ещё у кого (если тут кто-то есть
) такого не бывает, как запуск без прогревочных ?Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Ранее забыл сказать… по поводу датчиков — все, что были в поле зрения под капотом подёргал, фишки снимал — всё чисто, ни намёка на грязь и окислы. И это тоже не помогло.
Сейчас пробую вариант с топливом, какое-то время буду лить только 95 и заправляться на другой АЗС, на которой когда-то ранее заправлялся.
На этой неделе уже третье утро та же странность, что я раньше описывал: при старте в +15 гр сразу встаёт на ХХ. Возможно от влажности, сейчас у нас прохладно и идут дожди. Вечером же после работы при температуре +20..+22 заводится с прогревочными и потраивает.
И да. Пришёл удлинитель для свечного ключа, в ближайшие дни планирую заглянуть посмотреть состояние электродов.
Ещё хочу уточнить про сброс с инициализацией — а это не одно и то же, что отключение АКБ ? или всё-таки что-то более глубокое ?
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.aqwarel⇓ пишет:У кого 2015 год и АКПП там другие гранаты делали.
Странно как-то. Я бы даже сказал БРЕД какой-то … ставить разные ШРУСы . Почему они могут быть разные ? Ступицы разные что ли или приводы у МКПП и АКПП ? плюс по годам ещё разница ? Зачем модифицировать столько вариантов ШРУСов для одной и той же модели? Я пока ещё эту деталь не менял, но наивно полагал, что ШРУС в Датсуне стоит ровно тот же что и в Гранте, а в Гранту он перекочевал с тех же девяток и десяток.
Вот ведь раньше куда проще было, ни каких тебе супер модификаций ни каких тебе поисков по ВИНу — пришёл в магаз , сказал мол дайте мне эту фигню на Жигули , и всё — купил поставил без проблем.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Тоже вот больше недели не мог зайти ни с компа ни со смарта. Сегодня заработало !!!
FAQir⇓ пишет:… На мой слух, у вас ролик(и) шелестит, прямо вот явственно слышно. …
Хороший у Вас слух. А какой именно ролик ? натяжитель приводного ремня или ремня ГРМ. В сухую тёплую погоду я ничего не слышу, а вот в прохладную влажную он прям явно скрипит пока не прогреется. Одно время вообще грешил на сам генератор. Но как-то уже привык к этому.
andron⇓ пишет:Я хочу предложить вам версию согласно ошибок р0522 и р0523
Вот если низкий уровень соответствует низкому давлению масла, а высокий высокому, то про низкий ещё могу понять — после долгого простоя на холодном старте лампочка контролька пару секунд не гаснет, сие тоже связываю с плохой работой клапана в фильтре, но купить хороший дорогой за 800-1000р жаба душит. По высокому уровню пока не могу понять. Последний раз , спустя неделю-две после сброса, ошибок больше нет.
andron⇓ пишет:…детонацией и пропусками зажигания и шумы в 3 целиндре. …
Вот тут вопрос. А что именно указывает на именно ТРЕТИЙ цилиндр ??? Ткните пальцем в мои же скрины, пожалуйста.
andron⇓ пишет:.Гидрики 3 цилиндра без масла или один из них-отсюда и шум 366в .Эбу из за шумов уменьшает угол зажигания до 4*.
… и на это тоже, чем оно отличается от других цилиндров? по мне, так у них у всех значения разные, или я не так и не туда смотрю. В том числе в каких пределах должен быть УОЗ ?
По поводу масла в колодцах… в прошлые выходные хотел посмотреть свечи, снял катушки зажигания — во всех колодцах сухо, есть только небольшие намёки на масло на уровне прокладки, но это что-то застарелое, что даже не оттирается с катушки.
А вот до свечей чуток не дотянулся, удлинителя не хватило, заказал новый.Что я ещё думаю… Всё-таки почему нет ошибок о пропусках зажигания ? может быть нужно сделать для этого адаптацию ? я тут было попробовал на второй разогнаться до 4000+ оборотов и тормозить двигателем, но на обычной дороге это не сделать — очень уж большой накат выходит. Как я понимаю при этом педаль тормоза нельзя использовать и в горку наверное тоже не желательно ехать для ускорения процесса остановки..
И ещё. в программе ОпенДиаг на закладке ошибок можно сделать сброс ЭБУ с инициализацией. Что это даст, как этим правильно пользоваться и стоит ли вообще ? чем грозит неверный алгоритм ?
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.OpenDiag автоматом определил как Ителма M74CAM
Номер версии ЭБУ поставщика V4T2F 0507Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Итак, вот параметры:
ЭБУ
АЦП
Пропуски зажигания
Детонация
Сервис.Записи
Ошибка после сброса АКБ
до этого была наоборот: 0522-00 низкий уровень
Как-то так. Благодарю за внимание.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.В общем, почистил дроссель со снятием его. За самой заслонкой особо грязи и не было, немного протер и поставил обратно. Эффекта это не дало.
Запустил, после снятия АКБ, также "троит".
Вот видео под капотом сверху ДВС:https://youtube.com/shorts/Tlr1S-NdKxo? … q5xOLT—4M
Лично я ничего особенного тут не слышу .
А вот после прогрева, точнее уже после поездки иногда на хх слышен стук, похоже на гидрик какой-то, слышен и в салоне… но сразу скажу , что на записи он как-то иначе звучит, либо микрофон "лучше слышит", вот:
https://youtube.com/shorts/9Ot24tlh6Fs? … ZvGl7VS90t
Чуть позже выложу скрины параметров, возможно кто-то более опытным взглядом что-то разглядит.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.Пётр⇓ пишет:Алюминиевые барабаны имеют внутри чугунное кольцо которое отслаивается и становиться элипсом
Ни разу такого не было…
Кромку барабана при снятии надламывал, но при этом барабан оставался целым и ездил дальше.
Фрикционная накладка колодок задних от основания отклеивалась и клинила всё и вся.
Но про отслаивания чугун.кольца никогда не слышал.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.MiDoDriver⇓ пишет:Чугунные в два раза тяжелее, не повлияет ли это отрицательно на ходовые качества ?
Если Вы не накачиваете шины чистым азотом, то НЕ повлияет.
Главное, чтобы сами барабаны качественные были и отбалансированные.Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.FAQir⇓ пишет:Обычно у регика три провода для подключения, черный, желтый и красный
Не видел таких регистраторов. Наверное Вы путаете с магнитолой?
Либо это какие-то премиум класса, или типа в зеркало заднего вида.
Бюджетные же все как один в "прикуриватель" — преобразователь 12в/5в.aqwarel⇓ пишет:Да, приходится выдергивать каждый раз из прикуривателя
Это дело привычки — через неделю-две ежедневной эксплуатации дойдёт до автоматизма.
Я тоже изначально хотел сделать отключаемый "прикуриватель" . собственно в предыдущей машине так и делал, но это было на порядок проще. Здесь же в Датсуне пока так и не добрался, руки не дошли да и хрен подлезешь. В общем пару лет так и ездил каждый раз туда-сюда вставлял.
Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1_й хозяин.
