Ответы в темах
-
Записи
-
Думается мне, очень скоро либо Калина, либо Гранта будут сняты с пр-ва…Чтобы Весту брали….
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Wowa пишет:coronamark3 пишет:Wowa пишет:В иномарках не обязательно оцинковывать, там покрасят элементы подвески в чёрный и он минимум 10 лет чёрный, покрасят пол и днище в серый и он минимум 10 лет серый. Там другие краски. Я как то заглядывал под днище нивы всего 3 года, да она там вся цвела.
Т.е., вы хотите сказать,что Логан/Ларгус/Альмеру собирают не там же, и красят не тем же, что и Гранту/Датсун??? Меня терзают смутные сомнения…
Начнём с того, что на вазе остались из наших только приора и нива, как всегда на стапелях без конвейера, калины вытесняются датсунами и всё. Гранты весты делают в ижавто за тысячи км.
Что, и Гранты-седаны на ИЖе делают????
А почему тогда с Вестой все в порядке в плане коррозии?Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Wowa пишет:pchelin_v пишет:coronamark3, В основном цинкуют то, что в первую очередь гниёт. В иномарках большего не цинкуют. Капот и двери расходники в отличии от порогов и днища.
В иномарках не обязательно оцинковывать, там покрасят элементы подвески в чёрный и он минимум 10 лет чёрный, покрасят пол и днище в серый и он минимум 10 лет серый. Там другие краски. Я как то заглядывал под днище нивы всего 3 года, да она там вся цвела.
Т.е., вы хотите сказать,что Логан/Ларгус/Альмеру собирают не там же, и красят не тем же, что и Гранту/Датсун??? Меня терзают смутные сомнения…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Dmitriy.CHerepanov пишет:coronamark3 пишет:Dmitriy.CHerepanov пишет:Вставлю свои 5 копеек в Ваш спор. Уже третью неделю являюсь обладателем дашки. Машина первая. Пока привыкаю ко всему. Раньше не имея машины, думал, что надо хотя бы 150 лошадей, но купив датсун немного мнение изменил. Двигателя в 87 лошадей для этой машины хватает. Хотя конечно о резвости говорить не стоит.
Машинку я разогнал до 160 км/час, но на этой скорости становится не комфортно-руль пустоват, ощущение, что слегка летишь.
120 километров вполне себе крейсерская. Без каких-либо напрягов по хорошей дороге. Можно и 130, но расход уже за 10 литров.
На обгоне выше 100 км/час конечно не хватает тяги. На 4 передачу крутишь до 4 тысяч оборотов и на скорости 120 производишь обгон.на механике?
да
Вот в этом корень зла! Я хочу автомат!!!! 98 сил АКПП вполне себе тянет, 87 сил — нет, только механика!
Для сравнения.
После Камри (АКПП, 2,2 литра, 140 лошадей, 170 н/м) Гранта 87 сил на механике не особо отличалась на трассе…И по тяге, и по шумке (кстати, тоже)АКПП оставит от 87 лошадей не более 70…
Посему — Датсун с 87 силами на АКПП — это только город или трасса правый ряд за фурой…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!В общем, в моей ситуации (отсутствие дилера в обозримом пространстве — 1000 км пусто) выберу, скорее всего, Гранту в 106 л/с люксе за 533 р. (с калиновской торпедой — хотя придется менять музыку). Ибо авто проблемное (втык, и прочие гарантийности) — без дилера, за свой счет устранять сие — нахнаген, как говорят наши заклятые друзья — немцы! Хотя, салон больше у Датсуна нравится…
Понятное дело, что мои измышления — это мои измышления, однако озвучу их, может кому поможет при выборе…1. Дилер должен быть под рукой (не далее 50 км), ибо даже у ВАЗовских сервисменов ремень рвется!
2. 87 сил едут, если не ездить ни на чем другом, более моментном.
3. Салон у люксовой 106 сильной гранты вполне себе конкурирует с Датсуновским по удобству/функционалу, а то и превосходит его!
4. 106/98 сильный мотор работает тише и едет лучше 87 сильного — это бесспорно.
5. Музыка в Гранте не читает WAVE файлы совсем, в Датсуне мультимедийная магнитола читает, + к ней можно камеру ЗХ прицепит без проблем.В общем, на вкус и цвет….
Кстати, немного не в тему. про музыку…Ларгусовская магнитола (1 дин) WAVE читает, 2 дин голова — не уверен, по идее тоже должна, руководство одно…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Dmitriy.CHerepanov пишет:Вставлю свои 5 копеек в Ваш спор. Уже третью неделю являюсь обладателем дашки. Машина первая. Пока привыкаю ко всему. Раньше не имея машины, думал, что надо хотя бы 150 лошадей, но купив датсун немного мнение изменил. Двигателя в 87 лошадей для этой машины хватает. Хотя конечно о резвости говорить не стоит.
Машинку я разогнал до 160 км/час, но на этой скорости становится не комфортно-руль пустоват, ощущение, что слегка летишь.
120 километров вполне себе крейсерская. Без каких-либо напрягов по хорошей дороге. Можно и 130, но расход уже за 10 литров.
На обгоне выше 100 км/час конечно не хватает тяги. На 4 передачу крутишь до 4 тысяч оборотов и на скорости 120 производишь обгон.на механике?
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Metalist пишет:coronamark3 пишет:Во! Собственно, так я и предполагал…87 сил более-менее едет на ручке.С АКПП — это не езда, а мучение…Только правый ряд, и обгоны — беда…
Не согласен. Если охота по-хулиганить, есть режим кик даун (педалью) или кнопка отключения OD (не выше 3-й будет переключаться). Для обгонов вполне хватает. На магистралях, где скорости под 130км/ч, вот там уже по-хуже.
Мдя…Похоже. придется в Москве в сентября попробовать тест-драйв…Пока сам не проедешь — НИФИГА не понятно!
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Metalist пишет:coronamark3 пишет:87 сил? И как, едет? Или катится?
Разгон до 70км/ч приличный. Дальше — хуже. Но это, если топить. На магистрале 87 л.с. после сотки дохловат по динамике, что на АКПП, что на ручке. Если скорость набрал, то едет нормально. Если приходится сбрасывать до 100км/ч— потом набирает тяжко. Или крутить движок надо.
Во! Собственно, так я и предполагал…87 сил более-менее едет на ручке.С АКПП — это не езда, а мучение…Только правый ряд, и обгоны — беда…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Попробуй, вдруг я ошибаюсь…Но КМК, не должно ничего измениться, ибо НЕ ДОЛЖНО!!!!
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!dizzy пишет:coronamark3⇓ пишет:87 сил? И как, едет? Или катится?
Нормально едет. Почему только мощность учитываете, а массу в расчёт не берёте?
Теоретически, на резвость машины мощность влияет обратно пропорционально массе. Это соотношение у Датсуна 0.075, у Весты 0.076 (при 1380 кг и 106-сильном двигателе) и 0.091 у Приоры. Что, в принципе, совпадает с практикой — для "полихачить" берите Приору или Гранту (106 л.с.) или Весту на 122 силы, а Датсун не для этого. К слову, я пока ни разу ни на АКПП ни на палке газ в пол не нажимал — не требовалось.
Едет, значит, хорошо…Уже радует! еще одно очко в пользу Датсуна.
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Metalist пишет:coronamark3 пишет:Датсуны смотрю только с МКПП, ибо 87 сил с АКПП ехать будет только с горки с попутным ветром….
Видимо не там смотрите. У меня, как раз Датсун он до Дрим1 с АКПП. Если не ошибаюсь, то их с осени 2016г. стали выпускать.
87 сил? И как, едет? Или катится?
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!rsergo пишет:tinik, зачем его тогда ставят практически на всех иномарках ?
У меня на Камри не было!
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!rsergo пишет:coronamark3 пишет:rsergo пишет:coronamark3, ДМРВ стоит вначале, т.е. сразу после воздушного фильтра. А вентиляция стоит ПОСЛЕ …трубка идет от клапанной крышки в ресивер (коллектор).
Клапан PCV пропускает газы из двигателя в картер, а обратно из картера в двигатель не пропускает. Т.е. в этом случае вентиляция происходит эффективнее. В этом вся фишка.Так клапан куда ставится??? на трубку которая на передней части двигателя??? От клапанной крышки к картеру????
ДА.
В общем — фигня это! разряжение во впускном коллекторе на ура вытягивает выхлопные газы из картера…А пропускать обратно клапану и так нечего, ибо под клапанной крышкой при работающем двигателе разряжение, при остановленном — атмосферное давление. В общем — бесполезная трата денег! купите лучше дитям цветы, жене мороженое!
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Я Ми до вообще не рассматриваю…А ценник с сайта Датсуновского https://www.datsun.ru/vehicles/on-do.html Только Он до. А Веста за 570 (классик старт совсем не топ, минимально устраивающая версия) фарширована гораздо лучше, чем Гранта/Датсун…И едет лучше…Датсуны смотрю только с МКПП, ибо 87 сил с АКПП ехать будет только с горки с попутным ветром….
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!rsergo пишет:coronamark3, ДМРВ стоит вначале, т.е. сразу после воздушного фильтра. А вентиляция стоит ПОСЛЕ …трубка идет от клапанной крышки в ресивер (коллектор).
Клапан PCV пропускает газы из двигателя в картер, а обратно из картера в двигатель не пропускает. Т.е. в этом случае вентиляция происходит эффективнее. В этом вся фишка.Так клапан куда ставится??? на трубку которая на передней части двигателя??? От клапанной крышки к картеру????
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Усредненно, получается, что если взять Гранту/Датсун в топе, то это 530/550 000 р….Веста 570 000 р…А грантообразных еще и шумить надо…И музыку менять, ибо штатная голова (которая не ММС) WAVE (не сжатая музыка CD формата) файлы не читает — для меня это критично!…Итого, получается практически цена Весты…Зачем покупать меньшую машину по цене большей??? Разве что зап.части на грантообразные будут стоить дешевле…Или нет?
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Metalist пишет:Брать только с гарантией.
И какая гарантия, если дилера в городе нету? ближайший в 1000 км. (Петрозаводск)
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!max-x-x пишет:coronamark3, а у нас не ДМРВ стоит? Вроде ДАД-а у нас нет на 87 л.с. движке
А…Ну, если ДМРВ, то получается, вентиляция картера все равно ПЕРЕД ним должна стоять???…Посмотрел на фото…Трубка вентиляции картера входит во впуск перед ДМРВ, значит, и картерные газы он тоже обсчитывает, а это значит, в клапане теоретически необходимости нет…Теоретически, если врезать вентиляцию картера ПОСЛЕ ДМРВ, то смесь обеднится…Но и в этом смысла тоже особого не вижу…Тот же эффект — при забитом топливном фильтре наблюдаться будет….
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!andrei2105 пишет:rsergo пишет:coronamark3, я так понимаю, нужен для того чтобы не вытягивал пары обратно — из впуска в сторону клапанной крышки (пары чтобы выходили, а обратно не заходили
)….и при раб двигателе , конечно…клапан заказал на exist и до сих пор не пришел…может это знак, что его не нужно ставить?? 
При закрытой дроссельной заслонке во всасывающем коллекторе высокое разрежение и через малую, далее большую вентиляцию будет подсос воздуха мимо заслонки, но через ДАД (датчик воздуха). Контроллер видит воздух и подает топливо. Отсюда нестабильный ХХ, это ИМХО мои измышления… Этот клапан призван навести тут порядок.
Если бы стоял датчик массового расхода воздуха тогда — да! А т.к. стоит датчик абсолютного давления — то на впрыск объем поступающего "лишнего" воздуха не влияет: комп все-равно его обсчитает и прыснет столько, сколько надо…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!rsergo пишет:Если в этом контуре "гуляет" масло, стало быть клапан на это рассчитан по своей природе (я так думаю).
И почему должен засраться этот клапан?? Там же нет песка… В таком случае должно все засираться — всякие там жиклеры, клапаны ДВС, поршни , шатуны и т.п.Если в этом контуре "загуляет" масло, он тут же и забьется! И еще это значит, что поршневой уже пипец и картерных газов слишком много! А это уже, как минимум замена колец…
Нормально разряжением вытягивает все пары во впуск.А клапан этот зачем? Чтобы не вытягивало при работающем моторе? Или, не вытягивало при заглушенном????
Нет, если лишнее время и деньги есть, никто ж не против….Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!andrei2105 пишет:Датсун-156 пишет:Как он работает? Как ниппель? Может клапан обратки подойдёт от восьмёрки?
Клапан представляет собой плавающий дроссель. Он с пружинкой, при малом разрежении газы идут мимо дросселя, при увеличении разрежения в коллекторе клапан притягивается и газы идут через дроссельное отверстие уменьшая разрежение в картере. При обратном ходе клапана он запирается.
Из плюсов, ровная работа на низах, тяговитость. Минусы, если засрется, вентиляции на малых оборотах не будет совсем, масло попрет из всех щелей…Вот это перекрывает ВСЕ плюсы, которые, КМК, больше плацебо, чем действительность….
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!Mif пишет:coronamark3⇓ пишет:Просто запрещает включение 4-й передачи. Сделано для …Хз, для чего..
помимо всего сказанного , нужна обязательно для езды по холмам и серпантинам
И это тоже…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!ДСМ пишет:Отключает 4 передачу и повышает порог переключения оставшихся трех. Для езды по городу.
А вот это вы ошибаетесь! Просто запрещает включение 4-й передачи. Сделано для …Хз, для чего…Но явно уменьшает кол-во переключений АКПП (а это основная причина выхода из строя фрикционных пакетов, делает авто отзывчивее и немного увеличивает расход топлива…
Скупой платит дважды, дурак трижды, а лох — всегда!
