Есть только иммобилайзер, хотя могу ошибаться. Штатной сигнализации как таковой - нет. На комплектациях от 400 тыс. дистанционный ЦЗ

Будет работать штатный гудок, сам как то закрыл кнопкой с ключа а открыл пультом с сигналам, дверь открыл и она загудела

Да.

Нет.

Да. С громкостью штатного клаксона.

Сядьте в машину. Закройте её с пульта. Откройте водительскую дверь, потянув за внутреннюю ручку.

Сегодня был у установщиков сигналки, меняли прошивку на только что вышедшую. В разговоре с мастером упомянул, что в штатной (заводской) сигналке при нажатии на кнопку открывания дверей сначала открывается водительская, затем, после второго нажатия, все остальные. Так вот он мне эту особенность убрал, зажав одновременно кнопки открывания и закрывания до писка и моргания лампочки на ключе... Теперь у меня, при одно кратном нажатии, открываются сразу все двери.
Если на форуме еще не было, то может кому-то пригодится)

Белый-белый On-Do Dream 1 2014

Точно! Видимо пропустил, есть там такое)
Всем пардон)))

Белый-белый On-Do Dream 1 2014

подскажите пожалуйста. у меня простой ключ без кнопок (комплектация траст 3 ми до) но я хочу выкидной с центральным замком что и как мне надо делать?

Как я понимаю ... автор вопроса хочет поставить блок вазовской сигналки с возможностью управления с ключа. При этом ключ заменить на выкидной. Всё бы хорошо ... но придется всю почти проводку перетряхнуть, переставив её с Дрима, а точнее Блок комфорта, которого в Трасте нет.

Уже отвечал на соседних форумах на вопрос: какую сигнализацию ставить на комплектации Dream, но обсуждения не получилось. Хотел бы начать на этом форуме отдельную тему, что бы получить рекомендации и мнение, тех, кто уже реализовал сигнализации на комплектациях Dream или собирается, как я, это сделать.

Штатная сигнализация в Dream не хуже и не лучше других штатных сигнализаций. Удобный пульт дистанционного управления центральным замком и постановкой/снятием охраны, встроенный иммобилайзер. Сигнализация световая (подфарники) и звуковая (отдельный высокочастотный сигнал). Охранные зоны: двери, багажник, капот. Автоматический доводчик оконных стекол. Автоматическая постановка на охрану (для забывчивых). Снятие с охраны отдельно багажника, при этом двери и капот остаются под охраной (удобно возле рынков, маркетов). Автоматическое закрытие центрального замка при достижении определенной скорости движения.

"Убивать" ее не стоит, да и производитель на это ругается. Ставить параллельно другую сигнализацию, мне кажется, смысла нет и конфликты возможны. Конечно, можно аккуратно Slave-сигнализацию установить по CAN-Lin шинам, но я не сторонник вообще врезать чужеродные устройства в электронику автомобиля.

Планирую на Mi-Do жены просто доработать штатную сигнализацию:
1. В мануале сказано, что у штатной сигнализации плавающий код. Что это? Диалоговый или просто динамический не понятно. Решил не рисковать и "подпереть" штатку надежной диалоговой меткой.
2. Раз уж необходимо носить с собой метку, то сам бог велел иметь иммобилайзер с диалоговой меткой.
3. И, естественно, расширить функционал за счет датчика удара/наклона/движения для сигнализации о попытках угона/укатывания, эвакуации автомобиля либо снятия колес.

Долго искал и остановился на Pandora DXL-4300.
Во-первых, она не позволяет снять с охраны и открыть центральный замок штатным брелоком в отсутствии диалоговой метки ("подпор" штатки).
Во-вторых, блокирует двигатель в отсутствие диалоговой метки и имеет, для тех кто любит, антиразбойный алгоритм (качественный иммобилайзер).
В-третьих, в наличии современный датчик удара/наклона/движения. Причем датчик удара двухуровневый. Сигнализация подфарниками и дополнительной сиреной (можно штатным отдельным высокочастотным сигналом).

Кроме того, для меня как приятный бонус, в неё встроен GSM модуль, который информирует по телефону о нарушении охранных зон. Для тех, кому надо, дистанционный и автозапуск двигателя при наличии ключевого обходчика штатного иммобилайзера.

И самое главное - ни одной врезки, только семь присоединений, из них три это питание и сторонняя сирена (штатный сигнал), а четыре к узлам автомобиля: два к ЦЗ, один к замку зажигания и один к поворотникам. Если "шум" не нужен, то на два присоединения меньше.

Да и производитель, по моему мнению, один из самых надежных на рынке.

Следующая модель Pandora DXL-4400 имеет CAN модуль и как следствие безключевой обходчик штатного иммобилайзера при дистанционном и автозапуске двигателя. Но жене такой запуск не нужен вовсе, да и кромсать из-за этого цифровую шину автомобиля не хочется.

Так вначале и рассуждал.

Но автозапуск не нужен, у нас дом со встроенным гаражом.

Датчик наклона/удара/движения очень желателен, тем более уже в Калине 2 возможность подключения дополнительного датчика исключили.

Но самое главное это "подпор" штатной сигнализации, то есть фактически штатный брелок с плавающим кодом "превращается" в брелок с диалоговым кодом, к тому же безо всякой переделки. Такую функцию нашел только у одного производителя.

Телематика, как уже писал, не то чтобы необходимая, но удобная функция.

Считал все по отдельности, получилось, что "все в одном" дешевле.

Но главное когда сдаешь автомобиль на ТО нажимаешь только одну кнопку Valet.

Думать и вносить предложения надо всегда.

"Надо - не надо ставить" каждый решает сам.

О минимальном вмешательства в штатную проводку, с этим еще можно согласиться, хотя разрезание провода шины и прикручивание (припаивание) к этим обрезкам посторонних проводов, я бы "минимальным" не назвал.

Но Вы не до конца дочитали мое сообщение. Дело даже не во врезке в проводку. Гораздо опаснее внедрять в электронику автомобиля чужеродное устройство, тем более в CAN-Lin шины, по которым проходят управляющие протоколы, зачастую жизненно важные. (Предвосхищая Ваш вопрос:  "какие Ваши доказательства?", предложу прежде изучить эту тему в интернете. Там есть достаточно трагические примеры).

С этим можно согласиться. Специализированный и лицензированный установочный центр лучше не игнорировать (глюки при эксплуатации замучают).

Но все же я имел ввиду несколько иное. Главные проблемы могут возникнуть не от установки сигнализации, а от, зачастую, непредсказуемых проблем в протоколах CAN-Lin шин, которые могут возникнуть по вине самой сигнализации как чужеродного электронного устройства (установщики здесь не причем).

Тема перенесена и зачищена.
vitla, устное и последнее предупреждение по обсуждению действий администрации.